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¿California irá a la lona por un estándar de MPG más estricto?

California y la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Están en desacuerdo sobre los estándares pendientes de ahorro de combustible. California ha ido tan lejos como para demandar a la EPA por el plan del administrador Scott Pruitt para revertir los estándares de emisiones de gases de efecto invernadero. Esto sigue a los informes que la EPA congelaría los estándares de economía de combustible al nivel de 2020.

Una docena de otros estados, en su mayoría del noreste, tienen la opción de seguir las regulaciones de emisiones y kilometraje de EE. UU. (EPA) o California; juntos esos estados representan el 40 por ciento de los vehículos vendidos en los EE. UU. En la reunión del viernes entre el presidente Trump y líderes de una docena de fabricantes de automóviles, Trump acordó negociar con California para encontrar un terreno común para un estándar único, que los fabricantes de automóviles preferirían.

Un estándar estricto preferido por los fabricantes de automóviles

Los fabricantes de automóviles han dicho tanto en privado como en público que preferirían cumplir con un solo estándar de seguridad en choques, emisiones o ahorro de combustible, en lugar de construir varios autos para el mercado estadounidense. Incluso preferirían cumplir con los estándares mundiales únicos. Por ejemplo, cuando EE. UU. Requirió por primera vez la tercera luz de freno de montaje alto (generalmente en la base de la ventana trasera, ahora a veces una tira de LED a lo largo del borde de la tapa del maletero), los fabricantes de automóviles mundiales se enfrentaron a países que requerían el CMSL (luz de freno de montaje central), países como Japón que lo prohíben y países que no tenían reglas de ninguna manera. Eso es simple en comparación con las emisiones o los problemas económicos.

California ha tenido la peor contaminación del aire en las grandes ciudades del país, que se remonta a la década de 1950 en la cuenca de Los Ángeles. Ahora es notablemente mejor, en parte porque California negoció el derecho a establecer sus propios estándares estrictos de contaminación del aire gracias a la alta población del estado, las peculiaridades geográficas (el anillo de montañas alrededor de Los Ángeles) y la extrema dependencia del estado (especialmente en el sur de California) en desplazamientos en coche en lugar de transporte público. Otros estados obtuvieron la opción de exigir la venta de automóviles que cumplan con los requisitos de California.

Lo que está en juego es un borrador de propuesta que tiene a la EPA congelando el estándar de economía de combustible promedio corporativo (CAFE) en el nivel de 2020 de aproximadamente 30 mpg (mpg en el mundo real) y manteniéndolo hasta 2025. Bajo la supervisión de Obama, la EPA tiene la -La economía mundial de combustible aumenta a 36 mpg, aproximadamente 20 mpg más de lo que es ahora. Ese es el estándar que California dijo en 2012 que seguiría, dando a los EE. UU. Un estándar de ahorro de combustible único.

Los fabricantes de automóviles instan a un compromiso

A principios de este mes, Mitch Bainwol, El presidente y director ejecutivo de la Alianza de Fabricantes de Automóviles, dijo al Congreso que esperaba que la administración encontrara una solución de compromiso que a) aumente los requisitos de kilometraje de 2022 a 2025 (sin aumentos de 2021 a 2022) yb) incluya California y la docena de etiquetas de California. a lo largo de los estados bajo el único estándar.

Según personas en la reunión de Trump y una docena de altos mandos de fabricantes de automóviles, después de que Trump hizo sus comentarios públicos sobre querer más fabricación en los EE. UU., Se pusieron a hablar sobre problemas pendientes si California sigue su propio camino. Según los informes, Trump les dijo a los fabricantes de automóviles que la secretaria de Transporte, Elaine Chao, y el administrador de la Agencia de Protección Ambiental, Scott Pruitt, liderarían las conversaciones con los funcionarios de California.

El objetivo aparente de los fabricantes de automóviles es aceptar estándares de mpg algo más altos, pero no tanto como lograr que California presente más demandas. California tiene derecho a establecer estándares de contaminación. Si tiene derecho a establecer estándares de CO2, efectivamente establece estándares de mpg, ya que el CO2 se crea en proporción directa a la cantidad de combustible a base de carbono (gasolina, diesel, gas natural) que se quema.

Desde el estándar de emisiones de 2012 establecido en la era de Obama, la ración de automóviles a camionetas (camionetas, SUV, crossovers) ha cambiado de 50-50 a 65-35 camionetas, que tienen una peor economía de combustible. No es de ayuda que fabricantes de automóviles como Ford y Chrysler abandonen gran parte de sus ofertas de sedán.