Saltar al contenido
ᐅ HielosMendez – Información digital que te dejara helado 🧊🥶

Coche autónomo de Volkswagen a 80 mph: «Piloto automático temporal»

Este sitio puede ganar comisiones de afiliados con los enlaces de esta página. Términos de Uso.

Volkswagen tiene un automóvil autónomo que une los sensores que ya están disponibles en los automóviles. El piloto automático temporal (TAP) funciona a hasta 80 mph, dice VW, y necesita un conductor detrás del volante, despierto y mirando la carretera por si acaso. “Representa un vínculo entre los sistemas de asistencia actuales y la visión de la conducción completamente automática”, dijo VW al anunciar TAP recientemente en una reunión en Borås, Suecia, del proyecto de investigación de la Unión Europea HAVEit, o Vehículos altamente automatizados para el transporte inteligente. El corazón de TAP es el control de crucero adaptativo y la advertencia de cambio de carril / asistencia de mantenimiento de carril.

VW dice que los componentes son una “plataforma de sensores relativamente parecida a la producción” de radar, cámara y sensores ultrasónicos más un escáner láser y un horizonte electrónico. El sistema lee el límite de velocidad y otras señales de tráfico, lo que es posible porque la señalización es común y constante en toda Europa, algo que podría no ser posible en los EE. UU., Porque las señales de límite de velocidad varían entre los estados.

Control de crucero adaptativo usa el radar para modular la velocidad de su automóvil cuando hay un automóvil más lento delante, o cuando un idiota se acerca a usted. En una carretera de 65 mph, establece ACC en 65, 70 o 75. Su automóvil nunca excede esa velocidad y reduce la velocidad para caminar en el carril frente a usted, y una vez que la carretera está despejada, vuelve a acelerar. Advertencia de cambio de carril / Asistente de mantenimiento de carril usa una cámara orientada hacia adelante, generalmente en el espejo retrovisor, que rastrea su posición y le advierte si comienza a desviarse del carril (LDW) o lo lleva de regreso al centro del carril (LKA). VW dice que TAP también reduce la velocidad al entrar en una curva, aparentemente usando la cámara LDW para detectar la curva de la carretera. Más adelante, por así decirlo, los sistemas GPS ultraprecisos podrían advertir sobre las curvas que se aproximan.

Según el Dr. Jürgen Leohold, director ejecutivo de Volkswagen Group Research, «un escenario concebible para su uso inicial podría ser en situaciones de conducción monótonas, por ejemplo, en atascos de tráfico o en secciones de una ruta de conducción que tienen una velocidad excesivamente limitada». También podría ser útil en las carreteras interestatales no urbanas donde el tráfico no es tan pesado. Si bien el automóvil puede conducirse solo en un modo semiautomático, el VW llama modo piloto, señala Leohold, “No obstante, el conductor siempre retiene la responsabilidad de conducir y siempre tiene el control. El conductor puede anular o desactivar el sistema en cualquier momento y debe monitorearlo continuamente «.

La promesa de la conducción autónoma comienza con la seguridad. El automóvil autónomo es probablemente más seguro, que el promedio, que muchos conductores, y probablemente más seguro que la mayoría de los conductores al final de un viaje largo. En los EE. UU., Los investigadores de Stanford y Carnegie-Mellon dicen que los autos autónomos utilizados durante las horas pico obtendrían una mejor economía de combustible, permitirían un tráfico más denso del que existe ahora (si puede creer eso) y aún tendrán una velocidad promedio más alta que una caravana de automovilistas, principalmente porque los autos autónomos pueden controlar su ritmo con menos paradas de pánico y una aceleración dramática (para evitar que el tipo en el carril de al lado se zambulle frente a usted). Como ocurre con la tortuga y la liebre, lento y constante gana la carrera.

En los EE. UU., Un estado, Nevada, ya ha dado el primer paso hacia la legalización de los vehículos autónomos, o para usar el término académico, conducción autónoma. Es solo un pequeño paso que autoriza al Departamento de Transporte de Nevada a redactar reglamentos. En un estado escasamente poblado en las afueras de Las Vegas con muchas carreteras rectas, los autos autónomos se sentirían como en casa. A Nevada tampoco le importaría que los fabricantes de automóviles utilicen el estado para realizar pruebas e investigaciones. El TAP de VW está lejos de ser un modelo de producción, pero es el paso más grande hasta ahora. Y el enfoque de VW significa que podría faltar solo unos años, ya que TAP promete la conducción automatizada solo bajo ciertas condiciones.

Leer más sobre Sitio de VW.