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Delphi busca sacar provecho de los datos de su automóvil conectado

El gigante de componentes de automóviles Delphi Automotive anunció esta semana alianzas con tres compañías israelíes y alemanas más pequeñas para avanzar aún más en el automóvil conectado. Sin embargo, Delphi también quiere invertir dinero en los datos generados por los coches y sus ocupantes.

El director de tecnología de Delphi, Glen DeVos, dijo que los datos que fluyen desde el automóvil serán anonimizados y agregados, por lo que nadie sabría lo que están haciendo las personas en un vehículo.

Los socios: Otonomo, Valens, Rosenberger

Hace una generación, los fabricantes de automóviles y sus proveedores de primer nivel (los más grandes) solían desarrollar tecnología internamente. Ahora, están inclinados a adquirir o alinearse con empresas más pequeñas. Los tres socios de automóviles conectados de Delphi aquí son:

Otonomo (Israel). La empresa recopila datos sobre el funcionamiento del automóvil y la interacción entre los ocupantes y el automóvil. Los datos se anonimizan, luego se agregan y analizan. El fabricante de automóviles podría usarlo para ver cómo está funcionando el automóvil; cómo funciona en modo de conducción parcial o totalmente autónomo; o para comprender más sobre las opciones de los ocupantes en la configuración de los controles de clima, y ​​posiblemente las búsquedas que realizan a través del sistema de navegación (combustible, comida, atracciones). Otonomo se describe a sí mismo como la «puerta de enlace confiable entre los servicios y las aplicaciones que los conductores desean y la seguridad que necesita la industria automotriz». Delphi adquirió una participación minoritaria en Otonomo.

Valens (Israel). Valens es el creador de la especificación HDBaseT para la transferencia de alta velocidad de grandes conjuntos de datos, incluidos video y audio. En 2016, Valens anunció su intención de incursionar en el sector automotriz. Valens también tiene asociaciones con GM y Daimler (Mercedes-Benz). En los automóviles, las imágenes pueden provenir de sistemas de visión por cámara y otros componentes ADAS (sistemas avanzados de información para el conductor), así como de información y entretenimiento en los asientos delanteros y traseros. Delphi adquirió una participación minoritaria en Valens.

Rosenberger (Alemania). Rosenberger fabrica conectores Ethernet de alta calidad con ciclos de trabajo de grado automotriz, lo que significa que están diseñados para hacer frente al calor, el frío y la humedad y tienen una vida útil de al menos una década. Delphi tiene una sociedad, pero no tiene participación de inversión.

Delphi ya tiene asociaciones con Control-Tec de Michigan para la adquisición de datos y Movimento también de Michigan para actualizaciones inalámbricas (OTA).

¿Cuál sería el producto terminado?

Como proveedor de primer nivel, Delphi agrupa su trabajo y el de sus proveedores o socios en un paquete casi completo que el fabricante de automóviles puede integrar en el automóvil vendido a los conductores. Las aplicaciones y el hardware requieren telemática a bordo para transferir y recibir datos en tiempo real.

El CTO DeVos de Delphi dijo que el intercambio de datos podría ser de varios megabytes por día, con la excepción de los datos recopilados durante la conducción autónoma. Eso podría ser de 2 TB a 4 TB por hora para el nivel 4 (sin participación del conductor) sin conductor. Si se cargó, sería de noche cuando el automóvil podría estar cerca de un punto de acceso Wi-Fi o cuando las redes celulares no estén muy cargadas.

En cuanto a las aplicaciones, muchas de ellas resultarían aburridas para los propietarios de automóviles, pero invaluables para las empresas: seguimiento de flotas, contabilidad de gastos, seguimiento de seguros, reparaciones y servicios de emergencia. Los fabricantes de automóviles pueden aprender más sobre cómo se usa el automóvil: cuando puede usar un botón, la pantalla táctil o la entrada de voz para emitir un comando, ¿cuál elige el conductor? Cuando busca restaurantes a través de puntos de interés de navegación, ¿con qué frecuencia el conductor ordena al sistema de navegación que lo dirija allí? ¿Utiliza el conductor las sugerencias de PDI de navegación para elegir restaurantes de comida rápida, pero rara vez restaurantes costosos? ¿Y los hoteles? ¿Qué funciones nunca se utilizan? ¿El conductor alguna vez se desplaza a la página de vida útil del aceite del motor? ¿Los aprendizajes de sus datos conducirán a la publicidad dirigida en la columna central o permitirán que un anunciante suba más alto en la lista de listados?

DeVos dijo que todos los datos están encriptados. Pero la seguridad de los datos ha sido un problema muchas veces en el pasado. Son pocas las personas que no han tenido que reemplazar las tarjetas de crédito debido a una brecha de seguridad de un banco que dijo, anteriormente, que tenía una seguridad de primer nivel.

Tampoco está claro si el propietario puede beneficiarse de todos los datos. Por ejemplo, ¿es posible crear un registro automatizado de gasolina y kilometraje usando la pantalla de la consola central y luego llenar los espacios en blanco olvidados a través de su teléfono o computadora portátil? ¿Puede combinar la información de reparación de la tienda privada que lo trata bien con los pedidos de servicio del distribuidor que generalmente están disponibles en línea ahora? ¿Puede darle un puntaje de calidad de conductor privado para cada persona que usa su automóvil, sin alertar a su compañía de seguros?

¿Deberían preocuparse los consumidores? Limpiar datos para eliminar su información de identificación personal antes de que salga del automóvil es probablemente más seguro, y más fácil de implementar, que mantener a los piratas informáticos de sus datos personales (de cualquier tipo) almacenados en línea. Si está realmente preocupado, opte por no ser un proveedor de datos a menos que obtenga algo a cambio.