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Demasiado peculiar: 5 razones por las que la tecnología de automóviles de Honda ahuyentará a los compradores expertos en tecnología

Honda es el último fabricante de automóviles cuya tecnología bien intencionada podría afectar las ventas. Honda debería estar en racha con su Accord de novena generación de 2013 que se envía a mediados de septiembre. El Accord será el primero en comercializar con Aha, el agregador de entretenimiento. Pandora, Bluetooth, USB y una cámara trasera vienen de serie. Los Accords vienen con una pantalla LCD estándar y muchos tienen dos en la consola central. Espera recibir una calificación de Top Safety Pick Plus después de superar la nueva prueba de choque frontal de superposición pequeña. La economía de combustible ha aumentado, el automóvil es más silencioso y lleva a las mismas personas y más equipaje en un vehículo más corto. Pero hay peculiaridades en las características de tecnología, eficiencia y seguridad. Suficiente para que algunos compradores se detengan.

La tecnología es una espada de dos filos. BMW descubrió eso en 2002 con iDrive, el primer controlador de cabina que reemplazó demasiados botones del tablero de instrumentos de función única con un solo controlador y también demasiados comandos para recordar. Mercedes-Benz redujo sus ofertas de tecnología en 2006 después de que algunas no funcionaron y otras confundieron a los compradores. Ford desde 2008 ha sido criticado por la complejidad de Ford Sync, MyFord Touch y, más recientemente, el rediseño simplificado de MyFord Touch, una especie de triple repetición indeseable. Es probable que Cadillac encuentre Cadillac CUE, la interfaz de experiencia de usuario de Cadillac con pantalla táctil capacitiva, MyFord Touch con un nombre diferente. Ahora es el turno de Honda.

Aquí hay cinco avances de Honda que los clientes pueden no ver con tanto cariño como Honda.

1. Honda Lane Watch: detección de punto ciego desequilibrado

Lane Watch es la característica tecnológica más elegante del Accord 2013: una cámara de gran angular en la base del espejo del lado del pasajero. Haga un movimiento rápido hacia la derecha antes de cambiar de carril y la pantalla de la consola central de 8 pulgadas cambia para mostrar un área de 80 grados frente a unos 20 grados con un espejo tradicional, dice Honda. Incluso hay tres líneas de estimador de distancia para ayudar a medir el punto ciego. (Entonces, técnicamente, Lane Watch debería ser Blind Watch, que probablemente no sea suficiente para PC como una frase, o Blind Spot Watch. Lane Watch toma el lugar de los sistemas automáticos de detección de puntos ciegos que miden la distancia por usted y le dan una oportunidad / Indicador de prohibición de paso en el espejo exterior o el marco de la ventana, a menudo un triángulo de advertencia amarillo fijo cuando un automóvil está en su punto ciego, que parpadea (a veces acompañado de una vibración en el volante o un pitido de advertencia) si cambia la señal de giro.

Pero en el el lado del conductor del nuevo Accord, el sistema de advertencia completo es casi inexistente: todo lo que obtienes es un retrovisor exterior con una banda convexa en el borde exterior. Es mejor que nada, pero a algunas personas les resulta difícil calcular las distancias, especialmente de noche, cuando no se ven coches, pero sí el resplandor de los faros. En los Accords que conduje, el borde del espejo convexo no pareció expandir mucho el campo de visión (en la foto de arriba).

2. Advertencia de salida de carril: pitido molesto, indicador oculto

A los fabricantes de automóviles asiáticos les encantan las cosas que suenan, aparentemente. Si se desvía hacia una marca de carril sin la luz intermitente encendida, la advertencia de cambio de carril (LDW) en el Accord emite un pitido que es molesto (todos en el automóvil saben que cometió un error) y enciende una luz en el panel de instrumentos que probablemente pueda no veo. Está en la esquina superior derecha y está bloqueado por el volante a menos que mueva el volante ajustable fuera de su posición. No puede desactivar el pitido y tener la luz intermitente. Un dispositivo, tres strikes. La forma correcta de hacerlo es hacer vibrar suavemente el volante, como hacen la mayoría de los fabricantes de automóviles europeos y algunos estadounidenses, o hacer vibrar la bandeja del asiento, como lo hacen los Cadillac XTS y Cadillac ATS. Eso incluso te permite sentir si te desvías hacia la izquierda o hacia la derecha. La mejor ubicación para la señal visual LDW es en una pantalla de información múltiple (el Accord tiene una y no se usa en exceso) entre el volante y el tacómetro. (Aún mejor: una pantalla de visualización frontal).

El sistema LDW mal concebido de Honda se combina con un sistema de advertencia de colisión frontal que comparte el sistema de cámara LDW. No frena el automóvil (como en el sistema de frenado de mitigación de colisiones de Acura) pero le advierte, de manera clara, rápida y enérgica, que disminuya la velocidad y frene en este momento. No hay nada de malo en la advertencia de colisión frontal de Honda.

3. Cámara trasera estándar pero sin sonda de estacionamiento

Honda se adelantó al mandato de 2014 de que todos los autos tengan una cámara trasera y una pantalla en la cabina. Eso es bueno. Pero no se combina con una opción de sonda de respaldo que puede ser una mejor herramienta de seguridad que la cámara. Ciertamente, los dos juntos son la mejor solución posible. A menos que observe la pantalla de respaldo de forma continua, es posible que se pierda un niño o un animal que se mueva detrás del automóvil, o puede que esté mirando y no vea un objeto animado en ese momento si hay resplandor solar, o si está oscuro y las luces de respaldo no están muy bien.

La sonda puede hacer eso y los mejores sistemas de sonda realmente proyectan en la pantalla LCD ondas verde-amarillo-rojas en la parte delantera y trasera que muestran lo cerca que estás del objeto, junto con sonidos de ping más rápidos que se convierten en un tono sólido cuando solo tienes unos pocos pulgadas de distancia.

Honda solía ofrecer un sonar como accesorio del distribuidor, lo que lo hacía más caro ($ 513 más la instalación en el Accord 2012), pero al menos podría obtenerlo. Honda no figura como accesorio del Accord 2013.

4. Sistema de navegación de 2.000 dólares

Cuando se trata de navegación, Honda está viviendo en el tiempo de Rip Van Winkle, durmiendo a través de la caída libre de precios de los últimos tres años que tiene competidores que ofrecen navegación por tan poco como, bueno, gratis. Para GM y Ford, ahora cuesta $ 795. Nissan Altima, uno de los tres competidores cercanos (Altima, Hyundai Sonata, Toyota Camry), lo vende por $ 590. En el Hyundai Azera, un competidor un poco lujoso, es gratis. Si desea navegar en el Accord 2013, cuesta $ 2,000. Ka-ching. Honda dice que la versión 2013 ha sido «significativamente mejorada» (con características como entrada de voz casual), como si la tecnología del automóvil pudiera desacoplarse de la ley de Moore que desde 1970 ha dicho que el desempeño mejora y los precios caen continuamente. (Pregunte a Garmin y TomTom sobre la ley de Moore).

5. Híbrido enchufable con rango EV reducido

El Chevrolet Volt eléctrico híbrido enchufable para 2013 aumentó el rango que cubre con la energía de la batería de 35 a 38 millas. Honda estima que el Accord PHEV recorrerá entre 10 y 15 millas cuando llegue a principios del próximo año. El Volt tiene un precio de $ 40,000. El Accord PHEV probablemente rondará los $ 35,000, aunque los precios no se han establecido. Los compradores pueden preguntarse por qué el PHEV más nuevo que llega al mercado, incluso si cuesta menos, tiene un alcance peor, no mejor, que el Volt.

En los problemas de tecnología peculiar 1-4 anteriores, Honda puede estar en el lado equivocado del progreso. Aquí, Honda probablemente tiene razón en un estado de ingeniería y costo-beneficio. Hay más viajes de 10 millas que viajes de 35 millas, entonces ¿por qué cargar con el peso y el costo del doble de baterías de iones de litio? Pero la historia de Honda con los híbridos muestra que son mejores en ingeniería que en marketing. Desde 1999, la mayoría de los híbridos Honda han sido híbridos parciales o débiles (definitivamente no es el término de Honda), lo que significa que el motor híbrido funciona solo como un refuerzo para el motor de combustión. Honda lo llama asistencia de motor integrada o IMA. Con los híbridos Honda que parecían autos normales (distintos del Insight) y los sistemas de propulsión que no podían llevarlo una o dos millas con la batería, Honda cedió a Toyota la mayor parte de las ventas de híbridos durante la última década.

Déle crédito a Honda por construir un PHEV interesante. Toyota también tiene uno ahora, el Prius Plug-In Hybrid. Quizás haya fuerza en los números.