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El auto autónomo de Google obtiene una ‘B’ en la prueba de manejo: no es genial, pero es mejor que la mayoría de nosotros

Los vehículos autónomos han sido objeto de un mayor escrutinio la semana pasada, ya que documentos recientemente descubiertos muestran que una prueba de carretera de 2012 para uno de los automóviles autónomos de Google resultó en una aprobación sin colores de vuelo. Los datos en cuestión provienen de documentos gubernamentales adquiridos a través de las leyes de Libertad de Información y muestran que en su prueba de manejo de Nevada, el auto de Google tuvo algunos pequeños problemas y que nunca estuvo expuesto a situaciones difíciles como cruces de ferrocarril, rotondas y escuelas Zonas También hay dudas sobre si Google participó injustamente en el diseño de la prueba y si el equipo de Google estableció la ruta del automóvil de antemano y evitó específicamente las condiciones climáticas preocupantes. Además, en varios puntos problemáticos, el automóvil decidió que era incapaz de avanzar de manera segura y entregó el control a sus ocupantes humanos, y la ironía de ese La limitación era simplemente demasiado buena para que la mayoría de los medios de comunicación la dejaran pasar.

Todavía, esta última «exposición» no es tan condenatorio como algunos lo plantean. Para mí, lo interesante de los coches autónomos no es la cantidad de confianza que las personas están dispuestas a depositar en los vehículos autónomos, sino la cantidad de confianza que están dispuestas a depositar en los vehículos impulsados ​​por humanos. La reacción de la mayoría de las personas a los algoritmos de conducción implica preguntas como: «¿Y si hubiera un error?» o «¿Qué pasa si te piratean?» Estas preguntas se responden mejor con una contrapregunta: ¿Qué pasaría si el taxista tuviera una convulsión? ¿Qué pasa si el conductor de su autobús entró en pánico en una situación inesperada? ¿Qué pasa si el camionero que viene de la otra dirección simplemente se queda dormido al volante?

Tenga en cuenta que una gran parte de los conductores humanos además No saben cómo lidiar con rotondas, cruces ferroviarios y situaciones similares, pero tienen demasiado ego e interés propio para admitir este hecho y evitar una intersección en particular. Acreditamos a estas personas para conducir porque, a) la economía debe continuar funcionando incluso si la mayoría de las personas no están coordinadas y se distraen con facilidad, yb) porque entendemos que otorgar una licencia a alguien para conducir se trata de saber si lo están o no. suficientemente bueno conducir. Cada pequeño error, desde una revisión del hombro errada hasta un ángulo de giro incorrecto, podría fácilmente resultar en una muerte, por lo que el punto no es si un conductor podría hipotéticamente cometer un error fatal, sino qué tan probable es que ocurra tal error.

El piloto automático en los aviones, aunque menos complejo, ha mejorado la seguridad de los viajes aéreos.

El piloto automático en los aviones, aunque menos complejo, ha mejorado la seguridad de los viajes aéreos.

Además, la mayoría de los conductores no pueden recibir una formación útil sobre cómo reaccionar ante situaciones como el aquaplaning o la falla de los frenos, e incluso si han sido entrenados, a menudo entrarán en pánico y tomarán la acción incorrecta. Los vehículos autónomos, por el contrario, pueden recibir capacitación indirecta al nivel de una población: una nueva investigación sobre cómo manejar el hielo puede ser distribuida e internalizada perfectamente por cada automóvil en la carretera, independientemente de su edad. ¡Ni siquiera puedo hacer que mi abuelo ceda el paso a los autobuses! Parece haber algo profundamente unido a la psique humana, un impulso de tener menos miedo a los peligros que entendemos. Puedo entender y sentir empatía por la terquedad de mi abuelo con respecto a los vehículos de tránsito y, por lo tanto, su conducción peligrosa es menos angustiosa para mí que el mismo comportamiento exacto ejecutado inconscientemente por algún software sin rostro.

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Cuando las personas señalan las limitaciones iniciales del software de conducción autónoma como un ataque a sus posibilidades de éxito, también están haciendo una segunda declaración más estridente: que los vehículos autónomos no solo tienen problemas, sino que esos problemas son de hecho más peligroso que los problemas con los conductores humanos. No tengo que citar un exceso de horribles estadísticas de conducción para señalar lo absurda que es esa idea, ¿verdad? los falibilidad extrema (y las limitaciones físicas) de los conductores humanos están impulsando la tecnología de conducción autónoma hacia adelante, ya que la industria ve una oportunidad para reducir la responsabilidad; Si no confía en las motivaciones de seguridad pública de los supervisores del gobierno, entonces confíe en los incentivos de ganancias que alejan a corporaciones como Walmart de los pilotos de automóviles mamíferos propensos a accidentes.

Un Prius autónomo muy parecido al que hizo el examen práctico de Nevada.

Un Prius autónomo muy parecido al que tomó la prueba de carretera de Nevada

La imperfección en un sistema de conducción autónoma se puede corregir: un error de conducción autónoma que conduce a una muerte puede usarse para todas tales errores no vuelvan a ocurrir en el futuro. Como tal, los errores en el software deberían angustiarnos mucho menos que los errores similares o idénticos en la capacidad humana. La seguridad de una carretera con un solo conductor humano está dictada por el peor momento del peor conductor humano en el área, mientras que la seguridad de una carretera totalmente autónoma está dictada por el pináculo del dominio humano del software y la cinética multivariable. .

Esta prueba no muestra que los coches autónomos sean tan malos como un conductor mediocre, sino que son tan bueno como uno. Eso es mejor de lo que cualquier población que conduzca por carreteras en la Tierra podría esperar cumplir colectivamente. Recuerda: no se trata de que el coche sea mejor que tú. Se trata de que seas peor que el coche.

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