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Ford reduce el motor EcoBoost Turbo a 3 cilindros

Ford volvió a demostrar por qué es el fabricante de automóviles estadounidense con más visión de futuro con la presentación de un motor EcoBoost de tres cilindros con turbocompresor y el anuncio de que el 90% de sus automóviles vendidos en los Estados Unidos en 2013 tendrán la tecnología EcoBoost. Es probable que aparezca por primera vez en el automóvil estadounidense más pequeño de Ford, el Fiesta (en la foto), probablemente en 2012. Ford afirma que un motor turbocargado puede reemplazar al siguiente tamaño en un motor de aspiración normal (sin turbocompresor ni sobrealimentador). Esto significa que un tres cilindros reemplaza al cuatro cilindros del Fiesta, el EcoBoost cuatro reemplaza un V6 en un Ford Taurus y el EcoBoost V6 en una camioneta Ford reemplaza un V8. Ofrecen el mismo rendimiento que el siguiente motor más grande con un rendimiento de combustible entre un 20% y un 30% mejor, y Ford ya tiene motores EcoBoost de cuatro y seis cilindros listos para funcionar.

Si el motor de tres cilindros alcanza el mismo rendimiento que el actual motor 1.6 litros de cuatro cilindros con aspiración normal, entregaría al menos 120 hp y 40 mpg o más en la carretera; 50 MPG podrían ser posibles. Se esperan más detalles en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre. Mientras tanto, Joe Bakaj, vicepresidente de ingeniería del tren motriz de Ford, comenta: “Nadie ha construido un motor de tres cilindros como este. Es uno de los motores técnicamente más avanzados y eficientes que jamás hayamos diseñado ”. Nadie más que, digamos, Fiat, que hizo lo mismo con dos turbocompresores, un sofisticado sistema de sincronización de válvulas y un motor de dos cilindros. El motor Fiat Air ya está disponible en el Fiat 500 (la linda cosa redondeada más pequeña que un Mini Cooper) y es el actual motor mundial del año. El motor Fiat Air entrega 85 CV a partir de 1,4 litros.

El ímpetu para los motores más pequeños proviene de los estándares de emisiones y economía de combustible de EE. UU. Cada vez más estrictos. La mayoría de las veces, los motores de los automóviles holgazanean con una fracción de su potencial de rendimiento. En la carretera a una velocidad constante, incluso un automóvil grande podría avanzar con dos, tres o cuatro cilindros. La turboalimentación utiliza gases de escape para hacer girar un impulsor que fuerza más aire fresco y, por lo tanto, más combustible al motor cuando pisa el acelerador. Hay una pequeña pausa (retraso del turbo) y luego te vas como un cohete. Hace una generación, el calor y la presión hicieron que algunos motores turbo fueran frágiles y de corta duración. Ahora, los metales y la cerámica más resistentes al calor, junto con una gestión precisa del motor, hacen que los motores turboalimentados sean tan fiables como los motores de aspiración normal. Y si los fabricantes de automóviles optan por diseñar el automóvil solo para motores más pequeños, como lo hizo Hyundai con su Sonata (cuatro cilindros para economía, turbo de cuatro cilindros para rendimiento), pueden hacer que los elementos estructurales sean aún más livianos sin sacrificar la seguridad.

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