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La aplicación para teléfonos inteligentes de IBM programa la carga de vehículos ecológicos fuera de las horas pico

Agregue a IBM a la lista de compañías de tecnología que intentan ayudar a cargar vehículos eléctricos fuera de las horas pico, cuando no cortan la red eléctrica. Big Blue y la compañía eléctrica suiza EKZ ahora tienen una aplicación para dispositivos móviles que permite a los conductores monitorear el estado de carga de sus vehículos eléctricos y potencialmente optar por recargar fuera de las horas pico utilizando energía renovable como la energía hidroeléctrica. En Suiza, más de la mitad de la energía se produce a partir de recursos renovables, principalmente energía hidroeléctrica. En otros lugares, incluso si no hay energía hidroeléctrica, podría haber beneficios que se carguen con energía eólica, gas en lugar de carbón con alto contenido de azufre o energía nuclear.

El proyecto piloto comprende una aplicación para teléfono inteligente (o tableta o navegador web) y una caja negra del tamaño de una guía telefónica con módem de datos móviles que recopila información sobre el estado de carga del automóvil, la ubicación del vehículo y el tipo de fuente de alimentación a la que está conectado. Todo esto se dirige a la nube, donde las computadoras IBM que ejecutan DB2 y WebSphere calculan qué sucede, dónde, qué tan cargada está la red eléctrica y cuándo es el momento óptimo para recargar. La aplicación actual tiene una interfaz de cuatro elementos que muestra el nivel de la batería, qué tan lejos podría conducir con la carga actual, la ubicación de su automóvil (por lo general, debe saber eso a menos que haya tenido una noche seria y haya tomado un taxi a casa) y el costes energéticos actuales.

La aplicación de IBM permite que el conductor entregue a la empresa de servicios públicos el derecho a decidir cuándo iniciar el proceso de carga. La aplicación tendría en cuenta cuándo el conductor necesita el automóvil a continuación y qué fuentes de energía disponibles actualmente son las más ecológicas. Por lo general, eso será en las primeras horas de la mañana. Según Peter Franken, jefe del departamento de Distribución de Energía de EKZ, «los vehículos eléctricos se pueden utilizar para amortiguar la producción irregular de electricidad a partir de futuras fuentes renovables, lo que contribuirá a la estabilidad general de la red eléctrica».

Cada vehículo eléctrico o híbrido que necesita recargarse consume al menos tanta energía como una o dos (elija) tostadoras eléctricas, secadores de pelo, microondas o calefactores portátiles que funcionan a plena potencia. Eso es para el cargador de 120 voltios que funciona con los enchufes en su garaje ahora, y eso es un tiempo de carga mínimo de 3-4 horas para un automóvil híbrido, durante la noche para un vehículo eléctrico. Duplique o cuadruplique el consumo de energía si tiene un cargador de 220 voltios (que es lo que tienen la mayoría de los europeos, ya que esa es su energía estándar) o un megacargador de 440 voltios que podría hacer que las luces parpadeen en todo el bloque cuando se active.

Si bien IBM está trabajando en una solución que se basa en gran medida en los servidores y el software de IBM en la nube, prácticamente todos los fabricantes de automóviles tienen un híbrido como el Toyota Prius, un híbrido enchufable como el Chevrolet Volt o un vehículo eléctrico puro como el Nissan. Leaf, está trabajando o tiene su propia aplicación para teléfonos inteligentes. Si el vehículo tiene telemática incorporada como OnStar de GM, no hay necesidad de la caja negra de propósito único que IBM y EKZ tienen que instalar. La telemática a bordo también le da una ventaja a OnStar sobre Ford Sync, que solo tiene telemática cuando conecta su teléfono celular al automóvil, pero a un costo de $ 200 o más por año para OnStar donde Sync es gratis. No está claro si los fabricantes de automóviles quieren ceder el control de la aplicación de carga a IBM, pero es obvio que no puede haber múltiples estándares para la carga remota si va a suceder a gran escala. Las compañías eléctricas estarían más contentas con un estándar único o una capa intermedia común. Así que IBM puede aportar mucho a la mesa de la tecnología y no está claro si un consorcio de fabricantes de automóviles, o Apple o Google, serían colegas o competidores.

En Estados Unidos también existe el problema de la privacidad. Los incendios de matorrales políticos han estallado en California y Texas cuando las empresas de servicios públicos intentan instalar medidores eléctricos para la hora del día. Los oponentes, cuya misma llamada telefónica está actualmente grabada y cuyos hijos en este momento probablemente estén contando sus historias familiares en Facebook, piensan que es intrusivo que alguien sepa la cantidad de energía que está usando de manera continua para cobrarle menos por la noche. y más durante el día. Pero la medición de la hora del día es necesaria si hay una zanahoria y un palo que hacen que las personas recarguen autos, usen lavavajillas y laven ropa cuando la red eléctrica no está completamente cargada.

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https://www.youtube.com/watch?v=TSH-nUrt3js