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La batería semisólida hace que la recarga sea como llenar un tanque de gasolina

Una nueva investigación del MIT muestra que es posible, con una tecnología llamada celdas de flujo semisólidas, recargar un automóvil que funciona con baterías de la misma manera que se recarga un tanque de gasolina. En las baterías de flujo semisólido, los electrodos positivos y negativos, o cátodos y ánodos, si recuerda la química de la escuela secundaria, son partículas sólidas suspendidas en un líquido pegajoso en lugar de moldearse en su lugar como en las baterías tradicionales. Ergo, podría bombear una sustancia pegajosa nueva (energía de la batería) en lugar de esperar un par de horas, como mínimo, para que su automóvil se recargue. Además, la tecnología podría reducir a la mitad el tamaño y el costo de un sistema de baterías.

Según un artículo publicado en la revista Advanced Energy Materials del 20 de mayo de 2011, la batería también es única en separar las dos funciones de la batería: almacenar energía y descargar energía. Eso es lo que permite una batería más pequeña y liviana. Las dos suspensiones (ánodo y cátodo) se bombean a través de una fina membrana porosa, o filtro, cuando llega el momento de extraerles la electricidad.

La investigación fue realizada por el entonces estudiante universitario del MIT Mihai Duduta y el estudiante graduado Bryan Ho, bajo la dirección de los profesores de ciencia de materiales W. Craig Carter y Yet-Ming Chiang. Las baterías de flujo han existido por un tiempo, pero tenían baja densidad de energía y ocupaban más, no menos, espacio que las baterías convencionales. El MIT dice que la tecnología de flujo semisólido representa una mejora 10 veces mayor en la densidad de energía y puede funcionar con muchas combinaciones químicas de baterías.

Los híbridos eléctricos y enchufables, como los Chevrolet Volt Cars, son un uso obvio de la tecnología. También se podría utilizar para almacenar electricidad a gran escala: producir electricidad por la noche cuando hay menos demanda, entregarla al día siguiente durante los períodos pico. Los dispositivos pequeños (herramientas eléctricas, iPods) serían candidatos menos probables porque la tecnología no se reduce. ¿Cuándo verías la batería en un coche eléctrico? Los materiales del ánodo y del cátodo necesitan más trabajo para mejorar la eficiencia y la producción, por lo que, lamentablemente, podrían pasar varios años todavía. Sin embargo, la tecnología ha sido licenciada a 24M Technologies, una startup fundada por Chiang y Carter. 24M ya ha asegurado $ 16 millones en fondos de riesgo y dinero federal para investigación también.

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