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Like a Rock: las ventas de Tesla, en todo el mundo y en EE. UU., Se hundieron en el primer trimestre

¿Alguien sabía que iba a ser tan malo? Las ventas de Tesla cayeron un 61 por ciento en los EE. UU. En el primer trimestre, un 31 por ciento en todo el mundo en comparación con los últimos tres meses de 2018. No son solo las ventas de vehículos eléctricos de Tesla las que son suaves. Alguien se olvidó de decirles a los compradores de automóviles de EE. UU. Que los vehículos eléctricos son el futuro: entre enero y marzo se vendieron menos de 10.000 vehículos eléctricos sin nombre Tesla. Cada vez que se vende un EV que no es de Tesla, otros 405 autos nuevos salen por la puerta antes de que se compre el próximo EV que no sea de Tesla.

En el primer trimestre, se estima que se vendieron 39,700 vehículos eléctricos en los EE. UU.: 29,900 por Tesla, 9,800 por otras 11 marcas. Agregue 21,500 híbridos enchufables como el Toyota Prius Prime o el Honda Clarity PHEV para un total de 61,700 vehículos eléctricos enchufables vendidos, o el 1.5 por ciento de las ventas en EE. UU.

Los Tesla Models 3, X y S superan en ventas a todos los demás vehículos eléctricos por 3-1 en los EE. UU. Pero las ventas de Tesla se dispararon en el primer trimestre de 2019.

Todo esto apunta a problemas para Tesla. Como han dicho repetidamente analistas, periodistas y aquellos con cuentas de Twitter, Tesla sigue avanzando. Pero aún así, esta no es solo la semana habitual de drama de Tesla. Esta es la peor caída de ventas en la historia de Tesla. En total, se entregaron 63.000 Teslas en todo el mundo, 51.000 de ellos Model 3 Teslas. Esta fue la primera vez en dos años que las ventas de Tesla cayeron en comparación con el trimestre anterior, y fue la peor. Fue varios puntos porcentuales por debajo de lo que se esperaba de los analistas dado que las fábricas de Tesla se agotaron para producir y Tesla para entregar vehículos antes de que desapareciera el crédito fiscal de US $ 7,500 (máximo) para Teslas, reemplazado el 1 de enero de 2019 por $ 3,750. crédito que desaparece a principios de 2020.

Tesla también dijo que la logística de cambiar a más ventas y entregas internacionales significaba que una gran cantidad de vehículos pedidos estaban en tránsito, 10.600 de ellos según el recuento de Tesla. Aunque Tesla ha utilizado el argumento de vehículos en tránsito antes. Tal vez eso te haga preguntarte: cuando pides un jugo de jamba de 16 onzas, ¿ese recuento incluye el batido en la pajita?

El día después de que Tesla anunció los resultados de ventas, sus acciones cayeron un 8 por ciento y redujeron la capitalización de mercado de Tesla, o valor total, $ 17 mil millones. Pero también fue un día en que el CEO Elon Musk terminó en un tribunal federal con la Comisión de Bolsa y Valores de la ciudad de Nueva York por hablar en Twitter sin obtener la aprobación de al menos un adulto responsable. Musk parece estar en los tribunales casi con tanta frecuencia en estos días como el pobre Carlos Ghosn (más o menos) de Nissan termina siendo arrestado nuevamente en Japón. Al menos Ghosn obtiene puntos de visitantes frecuentes y conexión Wi-Fi gratuita con cada estadía.

Los híbridos enchufables, que pueden recorrer entre 10 y 50 millas con la batería antes de que el motor de combustión arranque, son ahora un tercio de los vehículos con batería. El más vendido es este Toyota Prius Prime, clasificado para 25 millas con batería.

En los EE. UU., Fuerza sorprendente para los híbridos enchufables

Tesla no es la única compañía en el negocio de los automóviles eléctricos, solo el actor mayoritario: 191.000 el año pasado para Tesla, 170.000 para todos los demás fabricantes de vehículos eléctricos y vehículos eléctricos híbridos (PHEV). El Tesla Model 3 supera a los superventas que no son Tesla, Chevrolet Bolt y Nissan Leaf, por 8-1 y 9-1 el año pasado. Si piensa en Tesla como un automóvil, no como un EV, el Tesla Model 3 fue el vehículo premium más vendido, con 140,00 vendidos el año pasado en los EE. UU. Versus 112,000 para el Lexus RX, y aproximadamente 2-1 sobre el Audi. Q5, Acura RDX, Lexus NX, BMW X3, Cadillac XT5 y Mercedes-Benz C-Class.

Si bien los vehículos puramente eléctricos de batería obtienen la mayor parte de la publicidad, hay ventas significativas en el ámbito de los vehículos híbridos enchufables que recorren hasta 50 millas con batería (la mayoría recorre entre 20 y 30 millas) antes de que el motor de combustión entre en funcionamiento. Los fanáticos de los vehículos eléctricos se burlan en complementos, diciendo que no son una solución a largo plazo. Pero como automóvil durante la próxima década, tienen mucho sentido hasta que la infraestructura de carga pública se multiplique por diez y la densidad de energía de la batería se duplique.

La versión PHEV del Honda Clarity alcanzó las 3.700 ventas en el primer trimestre, un 82 por ciento más que en el primer trimestre de 2018. Solo dos Teslas (3 y X), el Bolt EV y el Prius Prime PHEV se vendieron mejor. El Clarity PHEV tiene una potencia de 47 millas con batería.

Para el conductor promedio, la batería PHEV le permite trabajar todos los días y posiblemente también en casa. Cuando realiza un viaje más largo, el PHEV actúa como un automóvil normal; en realidad, más como un híbrido normal, ya que la batería aún regenera energía al frenar o al ir cuesta abajo.

Todavía estamos sorprendidos de que Chevrolet abandonó el Chevrolet Volt PHEV cuando estaba entre los líderes de ventas de PHEV, tercero el año pasado e incluso tercero este año, como huérfano. La producción terminó en febrero.

Entre los vehículos eléctricos, Tesla tiene un dominio absoluto sobre las ventas. Entre los PHEV, no hay nadie con una cuota de mercado desbocada. Las ventas se reparten de forma más equitativa entre 18 marcas y unos 30 modelos. BMW tiene la mayoría de los modelos, seis, más un Mini. Mercedes-Benz tiene cinco plug-ins más un Smart EV. Entre las empresas tradicionales de bandera estadounidense, solo Cadillac, Chevrolet (siempre que haya inventario de Volt) y Chrysler tienen PHEV.

Seat, el fabricante de automóviles subsidiaria de Volkswagen, mostró el concepto EL-Born EV en Ginebra el mes pasado. Ahora llega la noticia de que podría venderse por tan solo $ 22,400.

Tesla se enfrenta a una competencia cada vez mayor

A medida que Tesla se mueva en el mercado descendente, como con el Model 3 de $ 35,000, se encontrará con más competencia. En el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo, la filial SEAT de Volkswagen mostró un concepto de automóvil-SUV EV asequible, el Seat EL-Born. Es importante porque se basa en uno de los primeros automóviles basados ​​en el MEB modular de VW (que significa Modularer E-Antriebs-Baukasten, o plataforma modular E-drive, o plantilla).

El EL-Born es más importante debido a los rumores de que Seat podría vender el EV por tan solo el equivalente en dólares de $ 22,400. Eso no es hasta 2023; Seat no se está vendiendo en los EE. UU., Y esto probablemente incorpore las economías al estilo de la Ley de Moore de ahora a entonces. Pero aún así: eso es barato. ¿Podría ser demasiado barato? Se ha observado que el típico motor interno de gasolina cuesta alrededor de $ 3,000. Una batería básica de 60 kWh cuesta al menos el doble, y las baterías de ese tamaño son válidas para unas 200 millas.

El SUV Audi e-tron de 204 millas llega a Estados Unidos en mayo.

El posible precio de Seat EL-Born, informado por primera vez por The Financial Times, será cómo el Grupo Volkswagen logre su objetivo de vender 1 millón de vehículos eléctricos al año para 2025. Incluso si el precio parece difícil de alcanzar dentro de cuatro años, incluso podría darle a Tesla algo de competencia. Aunque en este momento, el SEAT suena más como una competencia para los vehículos eléctricos convencionales como Nissan Leaf o Chevrolet Bolt EV.

De mayor interés para el fabricante de automóviles premium es el SUV Audi e-tron de tamaño mediano (193 pulgadas); las primeras entregas estadounidenses llegan en mayo. Tiene un alcance de 204 millas, adecuado si no similar a un Tesla, y una velocidad de carga de 150 kW, la más rápida de la industria hasta la fecha. Diez minutos en una estación de carga pública agregan 54 millas de alcance, dice Audi, y 30 minutos agregan 163 millas de alcance. El precio será de unos 75.000 dólares, lo que lo pondrá en liga con el Tesla Model X y el Jaguar i-Pace.