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Por qué Microsoft perdió Ford Sync: demasiado costoso, demasiado lento y demasiado difícil de usar

Ford está cancelando la relación de conectividad del automóvil con Microsoft que produjo Ford Sync. Ford, en cambio, se asociará con Blackberry y utilizará su sistema operativo QNX. Lo que es peor para Microsoft, es posible que otras compañías automotrices la abandonen en el futuro. Estos fabricantes de automóviles están buscando un socio tecnológico que pueda reducir sus costos, mejorar el rendimiento y la confiabilidad y obtener más aplicaciones de terceros en el tablero, y Microsoft no ha estado haciendo todo lo posible.

Microsoft está lejos de morir en el agua: el gigante del software cuenta con más de una docena de fabricantes de automóviles como clientes y entendemos que varios son clientes satisfechos. Bing está recibiendo apoyo en el tablero en respuesta a un juego de poder de Google que puede haber fracasado. E incluso cuando Ford se desconecta, todavía hay una década de ingresos provenientes de Ford debido a la necesidad de respaldar y actualizar los sistemas heredados hasta el final de su vida útil (actualmente alrededor de 11 años). Aproximadamente 7 millones de automóviles Ford y Lincoln Sync están en la carretera.

MyFord Touch

«El secreto peor guardado de la industria»

Esto es lo que está sucediendo, según fuentes de la industria, ninguno de los cuales quiere ser citado porque Detroit y Silicon Valley aman los chismes pero no los chismes. En 2008, Ford pensó que tenía un ganador cuando se convirtió en el primer fabricante de automóviles en los EE. UU. En trabajar con Microsoft para una solución de información y entretenimiento en el tablero que proporciona Bluetooth, USB, reconocimiento de voz, una interfaz de pantalla táctil y navegación opcional. Se envió primero en el Ford Focus 2008 y se sometió a una mejora continua desde entonces, en respuesta a las continuas quejas. Fiat presentó un producto similar de Microsoft, Blue & Me, un año antes en Europa.

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Ford intentó mejorar Sync y se apoyó en Microsoft para mejorar el back-end, pero las mejoras aparentemente no fueron suficientes, especialmente porque otros fabricantes de automóviles sacaron sistemas que les gustaban más a los propietarios (algunos, irónicamente, usan software de Microsoft en segundo plano). Las crecientes expectativas de funcionalidad aumentaron más rápido de lo que Ford podría realizar mejoras. Los índices de satisfacción cayeron. Algunos dicen que Microsoft entendió bien los conceptos básicos (Bluetooth, entrada de voz) pero nunca superó esa meseta de funcionalidad central. Como resultado, Ford cambiará de Microsoft a QNX de RIM. El acuerdo no se ha anunciado, pero también se ha descrito como «el secreto peor guardado de la industria».

Ford podría optar por continuar, modificar o abandonar la interfaz MyFord Touch. Sync es el componente de reconocimiento de voz del coche-Bluetooth-USB. MyFord Touch y el MyLincoln Touch similar son interfaces de pantalla táctil que dividen la pantalla de inicio en cuatro cuadrantes: teléfono, navegación, entretenimiento y control de clima. (Es posible tener Sync sin una pantalla táctil). Aparte de los planes de Ford de alejarse de Microsoft, planea agregar más perillas y botones a la consola central y simplificar la respuesta de voz. Lincoln en los nuevos modelos pasará de controles deslizantes capacitivos a perillas tradicionales para el volumen del audio y la velocidad del ventilador. Eso comienza en algunos modelos de 2015.

Golpeado por JD Power y Consumer Reports

Cuatro de cada diez compradores dicen que la tecnología en el automóvil es la razón principal para comprar un automóvil, según un informe de Accenture. Ford cita números de que Sync es una razón clave por la que los compradores compran Ford y Lincoln. Algunos clientes se sienten diferentes después de la compra. El JD Power anual Encuesta de calidad inicial Ford ocupó el puesto 27 de 33 marcas. Lincoln igualó el promedio de la industria y ocupó el puesto 17. IQS mide los problemas por cada 100 (PP100) vehículos en los primeros 90 días de propiedad.

IQS solía significar cosas que se rompían, pero ahora también incluye problemas subjetivos y delicados como el polvo de los frenos, el ruido de la carretera, el tamaño de los botones del tablero o la facilidad de uso de una pantalla táctil. En octubre pasado, Consumer Reports clasificó a Ford y Lincoln con los números 26 y 27 en confiabilidad. Su encuesta incluye más que solo sistemas mecánicos rotos en los resultados.

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