Saltar al contenido
ᐅ HielosMendez – Información digital que te dejara helado 🧊🥶

Porsche Panamera 2017: más elegante, más LCD, menos interruptores

Porsche finalmente logró un rediseño completo de la primera generación, el Porsche Panamera 2009. Tiene un aspecto más suave (menos desgarbado) por fuera. En el interior, el Panamera 2017 apuesta en gran medida por las pantallas LCD en la cabina: dos en el panel de instrumentos y una grande de 12 pulgadas en la consola central. Porsche también se deshizo del aspecto de cabina del 747. La sobrecarga de los interruptores de la consola central que se extendía casi hasta el asiento trasero ha sido reemplazada por una gran pantalla táctil y un panel separado con interruptores táctiles capacitivos.

El efecto general es lo que Porsche pretendía desde el principio: parecerse a un Porsche 911 ampliado para llevar cuatro cómodamente. Llega en enero de 2017, con un precio base de $ 101,040 para el Panamera 4S y $ 147,950 para el Panamera Turbo.

Panamera_1-2

Grandes LCD, interruptores de pantalla plana

La cabina del Panamera está centrada en el conductor, no es de extrañar. El panel de instrumentos tiene un tacómetro analógico en el medio, flanqueado por un par de paneles LCD de 7 pulgadas para los otros medidores. Curiosamente, Porsche optó por no ofrecer una pantalla de visualización frontal, una característica que está emergiendo como una herramienta valiosa para los conductores de alto rendimiento que desean información crítica dentro de su línea de visión.

Panamera_Gen1_consoleLa consola central tiene una pantalla LCD de 12,3 pulgadas, a juego con la Serie 7 de BMW, la Clase S de Mercedes-Benz y algunas otras para la segunda más grande de la industria, detrás (muy por detrás) de la pantalla LCD de montaje vertical de 17 pulgadas de Tesla. Los interruptores físicos que se veían en exceso en el Panamera de primera generación (foto insertada) prácticamente desaparecieron, reemplazados por un panel negro piano que rodea la palanca de cambios con una combinación de interruptores táctiles capacitivos y algunas ruedas y perillas moleteadas. Será interesante ver cómo se desarrolla esto en la vida real en las carreteras estadounidenses con las heladas y los baches imperfectamente llenos. Lo que se ve muy bien en la sala de exposición a veces molesta a los conductores que se mueven a gran velocidad y no pueden encontrar el botón correcto con los dedos.

El superdeportivo de cuatro pasajeros

Porsche ofrecerá varios motores: V6 (4S) biturbo de 2.9 litros y 440 hp, V8 turbo doble de 550 hp (Panamera Turbo), V8 diésel V8 biturbo de 4.0 litros y 442 hp (no en los EE. UU.), y un V6 turbo de 3.0 litros de recambio (tampoco en los EE. UU.). Los dos autos con motor de gasolina alcanzarán las 60 mph en 4.4 y 3.8 segundos; agregue el paquete Sport Chrono con control de lanzamiento y los tiempos disminuyen otros 0.2 segundos. Estos son automóviles con tracción en las cuatro ruedas con una transmisión de doble embrague de ocho velocidades (Porsche Doppelkupplung, PDK para abreviar). Puede haber un V6 turbo de 3.0 litros y 350 hp de nivel de entrada, como el «nivel de entrada» es cuando se habla de Porsche, para los EE. UU., Así como un híbrido. Porsche también ha insinuado que construirá un modelo de motor de gasolina de alta eficiencia sin las complejidades y baterías de un híbrido. Porsche sugiere que el nuevo Panamera con los motores convencionales será un 10% más eficiente en combustible.

Este es el primer vehículo del Grupo Volkswagen construido en la arquitectura estándar modular del Grupo VW (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, VW), o Modularer Standard-Baukasten, aquí significa diseño de motor delantero, trasero o tracción total.

Cuando se envíe el Panamera, verá comparaciones tanto con los superdeportivos de dos plazas (Ferrari, Corvette, Audi R10) como con los Audi A8, BMW Serie 7 y Mercedes Clase S. La verdad es que el Panamera es mucho más espacioso que los biplazas, especialmente porque la versión estándar en los EE. UU. Es la versión con distancia entre ejes extendida, pero aún no ofrece la comodidad del asiento trasero de los grandes sedanes alemanes. Es más como un Audi RS7, BMW M6 Gran Coupe y Mercedes-AMG CLS63 S.

El nuevo Panamera tiene una distancia entre ejes más larga para más espacio para los pasajeros, más capacidad del maletero y sin pérdida de espacio para la cabeza a pesar de una línea del techo más baja. Si necesita más espacio, Porsche probablemente ofrecerá una edición Panamera Executive con una distancia entre ejes extendida. También habrá una versión camioneta.

El sistema de audio integrará Apple CarPlay pero no, al menos inicialmente, Android Auto.

Panamera_6

Ajustes para un mayor rendimiento

El Panamera base se monta, hace esquinas y se maneja bien. ¿Quieren más? Puede solicitar el Panamera con resortes neumáticos de tres cámaras, un sistema antivuelco activo que reduce el balanceo en las curvas (como un avión ladeando en una curva) y la dirección de las ruedas traseras que puede girar unos pocos grados en la dirección de una curva. (para, por ejemplo, cambios de carril) o en la dirección opuesta (para carreteras rurales sinuosas).

Todos los Panameras tienen faros LED con la posibilidad de agregar unidades orientables para ver las curvas. Las luces traseras hacen que el modelo 2017 se parezca mucho más a un Porsche 911. También para la conducción nocturna, Porsche ofrecerá un sistema de visión nocturna.

Porsche vendió 150.000 Panameras de primera generación desde 2009, no mucho en comparación con una Clase S, pero más de lo que vende cualquier Ferrari o Lamborghini.