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ᐅ HielosMendez – Información digital que te dejara helado 🧊🥶

Revisión de Hyundai Genesis 2015: el mejor automóvil mediano con tecnología al mejor precio, sin excepción

El nuevo Genesis está en el mercado de lujo medio y debería funcionar bien contra Lexus GS y Cadillac CTS, así como contra el Mercedes-Benz E-Class. Equipado de manera comparable, la competencia cuesta entre $ 10,000 y $ 20,000 más y el Genesis de segunda generación es ahora el vehículo más espacioso. Audi y BMW serán nueces más difíciles de romper que Mercedes-Benz, y Mercedes más dura que Cadillac y Lexus. Básicamente, este es el orden jerárquico de cómo los compradores perciben la deportividad y el estatus, y las reglas de Germany Inc. No importa: el Hyundai Genesis 2015 gana el premio ExtremeTech Editors ‘Choice entre los sedanes deportivos medianos de lujo. Siempre que el precio sea parte del cálculo, Hyundai Genesis es el automóvil que debe comprar.

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Divertido de conducir, súper cómodo de conducir

140402_0366_hyuPara el conductor, el automóvil se maneja bien y la tecnología de asistencia al conductor hace que los viajes largos sean soportables si compra la más alta o la siguiente más alta de las cuatro líneas de corte. Hyundai te ofrece la opción de controlar el sistema de información y entretenimiento con un volante de control de cabina al estilo BMW iDrive, con la pantalla táctil o entrada de voz. Esto es brillante. Google Send To Car, parte del sistema telemático, le permite enviar rutas de navegación desde un navegador web. Dos de los cuatro ajustadores de información y entretenimiento del volante son ruedas de rodillos (los otros dos son botones de arriba hacia abajo disfrazados de ruedas). Una pantalla de información múltiple a color en el medio del panel de instrumentos le brinda información clave, como indicaciones de navegación, mientras que la consola central puede mostrar audio. Hyundai dice que la pantalla LCD de la consola central es de pantalla dividida, pero en los modelos de gama alta la única pantalla dividida era para los próximos giros, no para navegación y audio.

Los pasajeros apreciarán la sala de la cabina. Estarás bien atrás a menos que la NBA recorta tu cheque de pago. Es enorme allí y todos, excepto el Genesis de entrada, tienen parasoles laterales y traseros. El único golpe en el asiento trasero es la ausencia de tomas de corriente, conectores USB o asientos traseros ventilados. Los asientos traseros tienen calefacción si compra el modelo de tracción total.

Un sensor de dióxido de carbono, el primero en la industria, abre las salidas de aire fresco si detecta más de 2000 ppm de CO2 en la cabina. Hyundai superó a los abresurcos manos libres del maletero de Ford y BMW que funcionan después de que pateas el pie debajo del parachoques trasero: el Genesis Smart Trunk se abre en tres segundos siempre que la llave esté en tu bolsillo, estás a menos de tres pies, y permanezca allí durante tres segundos. Luego, pop, se abre.

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HUD muestra las ayudas al conductor de Hyundai

140402_0252_hyuUna razón para comprar la línea de acabado Genesis más cara es la magnífica pantalla frontal que solo se encuentra en el Genesis Ultra. Incluso indica los automóviles en su punto ciego (también la velocidad actual, el límite de velocidad publicado, la advertencia de salida de carril, la colisión frontal, la advertencia y el control de crucero adaptativo). La mayoría de los automóviles con detección de punto ciego tienen una luz indicadora en el espejo lateral y el automóvil emite un pitido fuerte si intenta cambiar de carril. Hyundai pone la advertencia BSD en el head-up display y en el MID. Eso es mejor para los conductores idiotas (la mayoría de nosotros) que comienzan a cambiar de carril y solo entonces miran por el espejo lateral; con el Génesis esa información está al frente y al centro. En dos de las cuatro líneas de acabado, la advertencia sonora se reemplaza por una respuesta háptica: un volante vibrante.

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