Saltar al contenido
ᐅ HielosMendez – Información digital que te dejara helado 🧊🥶

Revisión de Jaguar I-Pace 2019: Tesla-Killer EV es el mejor automóvil de 2018

El crossover deportivo Jaguar I-Pace es un vehículo de referencia: para la industria de los vehículos eléctricos, para Jaguar, para los conductores entusiastas y para Elon Musk, que necesita revisar su espejo retrovisor. Finalmente, alguien ha construido un automóvil que iguala y supera a Tesla. Sorprendentemente, no es uno de los sospechosos más probables (Audi, BMW, Cadillac, Lexus, Mercedes-Benz o Porsche), sino JAG-tu-eres, si pronuncias el nombre como pretendían la Reina y el fundador Sir William Lyons.

El I-Pace 2019 es un crossover compacto de cuatro puertas, 12 pulgadas más corto que el Tesla Model S, con un alcance de 240 millas que iguala al Model S 75D. En nuestras pruebas, mostró un rendimiento sobresaliente en pistas de carreras, caminos de tierra, a través del agua y en vías públicas. El precio será de $ 70,000 a $ 95,000 cuando llegue a fines del verano o en el otoño de 2018 en los EE. UU. Y quiere uno, incluso si la pantalla de la consola central I-Pace es más pequeña que la de Tesla, el asiento trasero no es tan espacioso y todavía no hay una versión de más de 300 millas que coincida con la 100D.

Pasé dos días conduciendo el Jaguar I-Pace en el suroeste de Portugal en todos los tipos de carreteras mencionados anteriormente. Este es un automóvil fabulosamente atractivo, rápido como un gato, capaz de conducir con un pedal cuando el modo de frenado regenerativo está configurado en alto, y capaz incluso en mis manos no expertas de alcanzar las 120 mph al final de la recta más larga en la pista del Circuito Internacional del Algarve (2,9 millas, 17 vueltas, una posible sede de Fórmula 1).

La conducción con un pedal es posible con el automóvil configurado en alta regeneración; en el momento en que suelta el acelerador, el automóvil se desacelera notablemente. Hay un modo más suave para los conductores que prefieren que el automóvil descienda, aunque aún con algo de regeneración.

En la autopista, el I-Pace es silencioso. Los ruidos de la carretera y los sonidos del viento normalmente enmascarados por un motor de combustión están en su mayoría ausentes. En un I-Pace que manejé con control de crucero adaptativo, el descenso final de 5 mph hasta la parada completa no fue lineal, acompañado de tirones de los frenos y un poco de ruido del tren de aterrizaje. Es una situación que se encuentra en otros autos equipados con ACC de otros fabricantes de automóviles; puede afectar a un automóvil, pero no a su gemelo idéntico. Tenga en cuenta también que estos son coches de producción muy temprana. La combinación de control de crucero adaptativo y asistencia de centrado de carril permite una conducción semiautónoma en carretera, aunque debe mantener las manos ligeramente en el volante.

La combinación I-Pace de ACC y asistencia de centrado de carril no es tan amplia como el piloto automático Tesla; no puede, por ejemplo, dejar que el automóvil cambie de carril por usted. Pero el término «piloto automático» también sugiere a algunos propietarios descuidados de Tesla que el automóvil es capaz de tener más autonomía de la que ofrece.

Cuando la batería está baja, Jaguar dice que puede recargarla de cualquiera de las siguientes formas:

  • Con un cargador rápido de CC de 100 kW (no en casa); La carga del 80 por ciento se logra en 40 minutos. Con un cargador de 50 kW, son 80 minutos.
  • Con 240 voltios de CA, una carga del 0 al 80 por ciento tarda 10 horas, una carga completa 13 horas.
  • Es posible una carga más moderada, más de un día, con 120 voltios CA y el cable suministrado.

El Jaguar I-Pace totalmente eléctrico superó el Autódromo Internacional do Algarve (Circuito Internacional del Algarve) en Portugal.

I-Pace en las carreteras que desafían a Tesla

I-Pace hillclimb.

Correr varias vueltas seguidas en pistas de carreras es algo que desafía a un Tesla, no es que sea algo que hacen los conductores de todos los días. Pero Jaguar, pensativo, y con el fin de invitar a comparar con Tesla, trazó una ruta de manejo que incluía la pista de carreras (foto de arriba), caminos de tierra, una colina (foto de la derecha) y un arroyo de aproximadamente un pie de profundidad (foto principal ). Estos son los caminos que un Tesla no debe o no puede atravesar, y la garantía de Tesla prohíbe expresamente circular por caminos sin pavimentar. (Para ser justos, algunos otros fabricantes de automóviles tienen la misma prohibición).

El I-Pace tiene motores eléctricos síncronos de imán permanente tanto en la parte delantera como en la trasera, que generan un total de 394 hp y 512 libras-pie de torque, lo que es bueno para una carrera de 0 a 60 de 4.5 segundos. El tren motriz más una función, ASPC, que suena amigable con los animales pero significa control de progreso en toda la superficie, también le permite avanzar en «condiciones desafiantes», como subir una colina empinada de tierra con neumáticos de verano de la serie 45 en 22- llantas en pulgadas. Al habilitar ASPC y luego presionar el control de crucero Set +, el automóvil avanza hacia arriba con un par de vacilaciones, y finalmente alcanza la cima de la colina. ASPC funciona a una velocidad de hasta 30 kph (19 mph). Es el tipo de cosas que esperaba de una empresa asociada con Land Rover. Curiosamente, la suspensión neumática puede estar a una altura normal para subir una colina; hacia abajo, debe elevarse para proteger el alerón de la barbilla.

En un I-Pace, te debes a ti mismo irrumpir por un camino de tierra, trepar por una colina empinada, vadear un arroyo (no demasiado profundo) y luego preguntar a tus amigos chovinistas de Tesla: “¿Puede tu auto hacer eso? Por cierto, ¿ha leído las exclusiones de garantía de Tesla? » Eso alegrará tu día, si no el de ellos.

Infoentretenimiento, telemática, configuración inteligente

El I-Pace tiene una pantalla central de 10 pulgadas rodeada de plástico brillante de piano, por lo que parece más grande, pero claramente no es la pantalla de 17 pulgadas de Tesla la que es toda la consola central. Una pantalla más pequeña para el control del clima está justo debajo; Jaguar llama a los dos Touch Pro Duo. Y deberá ser un profesional para aprovechar al máximo el panel de pantalla táctil principal. Al igual que con todos los automóviles con pantalla táctil, es difícil tocar exactamente cuando el automóvil está en movimiento, y no hay una palanca de cambios que pueda usarse como apoyabrazos improvisado; el selector de transmisión es un grupo de botones en la superficie horizontal de la consola.

El sistema de navegación estándar específico para vehículos eléctricos tiene en cuenta la topografía a lo largo de la ruta, además de «información de viajes anteriores y estilos de conducción individuales para calcular con precisión el rango disponible para una mayor confianza del conductor». A lo largo de la ruta, las estaciones de carga están resaltadas y, cerca del punto de llegada, el modo Llegada indica al conductor las instalaciones de estacionamiento y las estaciones de carga más cercanas.

Smart Settings aprende las preferencias de cada conductor, suponiendo que no tome prestado su llavero cuando se pierde, y configura el control de clima y el infoentretenimiento de la persona. A partir de las previsiones meteorológicas, el sistema podría preacondicionar (calentar o enfriar) el interior y ajustar la calefacción del asiento y del volante. Un recordatorio de teléfono inteligente le dice al conductor si dejó el teléfono en el automóvil.

El panel de instrumentos reconfigurable es una pantalla LCD de 12,3 pulgadas; Jaguar lo llama la pantalla interactiva del conductor. Hay disponible una pantalla de visualización frontal. El sistema de sonido Meridian en los I-Paces de nivel superior sonó excelente en nuestras pruebas.

Asientos delanteros Jaguar I-PACE con un color destacado.

I-Pace Trim Walk

Ruedas de 22 pulgadas, neumáticos de la serie 45 en la línea de acabado superior.

El Jaguar I-Pace 2019 viene en cuatro líneas de acabado o variantes de modelo. Todos tienen la misma batería de 95 kWh garantizada durante ocho años o 100,000 millas para hasta un 70 por ciento del estado de salud.

La telemática a bordo es estándar, con cinco años de servicio incluidos. Algunas de las características de actualización ayudan a guiar al comprador hacia arriba en la línea de equipamiento, ignorando detalles molestos como que puede encontrar iluminación ambiental configurable en un automóvil de $ 30,000 y que, por lo tanto, debería ser estándar en uno que comienza en $ 70K.

I-Pace S, $ 70,495 (incluido el envío de $ 995). Incluye el enorme techo corredizo panorámico fijo, luces traseras LED, luces antiniebla traseras, retrovisores exteriores térmicos con luces de aproximación, manijas de las puertas al ras, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, rines de 18 pulgadas, suspensión neumática activa, tracción en las cuatro ruedas, diferencial abierto con vectorización de par mediante frenado, navegación, Bluetooth, seis tomas USB y dos enchufes de 12 voltios, radio satelital y HD, reconocimiento de señales de tráfico y limitador de velocidad adaptativo, funciones de asiento «semi-accionadas» de ocho direcciones (es decir, algunas son manuales), Aire acondicionado de doble zona y abre-puertas de garaje. La tecnología de asistencia al conductor es liviana para un vehículo de $ 70,000: solo monitor de condición del conductor y asistencia de mantenimiento de carril.

I-Pace SE, $ 76,985. Agrega asientos de cuero granulado, asientos delanteros eléctricos de 10 posiciones (reposacabezas manual), ruedas de 20 pulgadas, espejos retrovisores exteriores plegables eléctricos y faros LED con luz alta automática. Las ayudas al conductor agregan detección de punto ciego, control de crucero adaptativo de frenado y avance y frenado de emergencia de alta velocidad.

I-Pace HSE, $ 81,495. Agrega asientos de cuero Windsor, asientos delanteros con calefacción y refrigeración de 18 movimientos, asientos traseros con calefacción, un portón trasero eléctrico y el sistema de sonido Meridian de 825 vatios. Los asistentes al conductor agregan cámaras envolventes y control de crucero adaptativo con asistentes de dirección para centrar el automóvil.

Primera edición de I-Pace, $ 86,895. Agrega pinturas especiales y la marca First Edition, iluminación ambiental, cuero mejorado y aire acondicionado de cuatro zonas. La tecnología adicional incluye una pantalla de visualización frontal, un mando a distancia especial y dinámica adaptativa y respuesta adaptativa de superficie (AdSR) para conducir sobre césped, barro, grava, arena profunda o nieve profunda.

¿Deberías comprar?

Jaguar ve su conjunto competitivo como vehículos eléctricos a batería, como el sedán Tesla Model S y el crossover Model X; el Audi Q6 e-TRON pendiente (probablemente calendario 2019 en los EE. UU.), y el crossover Tesla Model Y planeado; y vehículos con motor de combustión como el crossover con respaldo inclinado BMW X4, el crossover compacto Porsche Macan y el SUV mediano Porsche Cayenne.

Cara a cara contra Tesla, el Jaguar I-Pace es la elección actual para la mayoría de los compradores de vehículos eléctricos deportivos premium, especialmente si quieren salir a la carretera. Tiene un diseño nuevo y fresco. La cabina está magníficamente terminada. Al igual que Tesla, Jaguar está comprometido con las actualizaciones inalámbricas.

Tesla sigue siendo la opción si desea un excelente espacio en el asiento trasero y más capacidad de carga. La parte trasera inclinada le cuesta a Jaguar espacio de almacenamiento en la parte trasera y es un pie más corta. El Model S 75D y el I-Pace son aproximadamente equivalentes en alcance, pero el Tesla también llega hasta 335 millas con el 100D. Tesla también tiene una excelente red de carga de una hora ya instalada y la pantalla vertical de 17 pulgadas en la consola central. Si el I-Pace compite más de cerca con el sedán o la camioneta Tesla es decisión de los compradores individuales.

Si va con el I-Pace, omita el ajuste S porque es demasiado ligero en las ayudas al conductor que se activan con el SE. El HSE es mejor para la conducción en carretera, porque la función de asistencia a la dirección más el ACC hacen que este sea efectivamente un crucero semiautónomo, y solo en la Primera Edición (actualmente) se obtiene la pantalla de visualización frontal. Independientemente, el I-Pace es un automóvil destacado, el mejor automóvil que he visto o conducido hasta ahora en 2018.