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Revisión del Chevrolet Volt 2013: excelente automóvil de uso diario, pero el precio de etiqueta sigue siendo demasiado alto

La fama es fugaz. El Chevrolet Volt que detuvo a la gente a finales de 2010 ahora provoca menos miradas de reojo. Esto a pesar de un flujo constante de mejoras, algunas aplicaciones geniales para teléfonos inteligentes y un poco más de alcance para el modelo 2013. Tampoco es el único complemento del bloque. Para las personas que conducen principalmente en zonas urbanas y de cercanías, solo pueden detenerse para comprar gasolina una vez al mes en un Volt, y en varios estados, el Volt califica para el estado de HOV con solo el conductor a bordo. Quedan dos grandes problemas: lo que compite en tamaño y rendimiento con media docena de compactos capaces de $ 20,000 se ejecuta en el lado alto de $ 30,000 incluso después de los reembolsos del gobierno, y cuando llega a casa, debe dedicar uno o dos minutos cada noche para enchufarlo. a la toma de corriente. Sin embargo, como automóvil de cercanías o para conducir por la ciudad, es realmente económico en función del costo por milla.

El Volt es un híbrido enchufable, lo que significa que funciona durante aproximadamente una hora (38 millas, según los cálculos de GM) con la batería de iones de litio de 5.5 pies (1.6M), 435 libras (198 kg) que funciona de frente a frente. -a popa por el centro del coche. Los híbridos como el Toyota Prius son buenos para una o dos millas con batería. Los ingenieros de GM modificaron la química del Volt para obtener aproximadamente un 3% más de potencia. Cuando la batería se agota, un motor de gasolina de cuatro cilindros se activa para alejarlo aproximadamente 300 millas del tanque de gasolina de 11 galones. Esa noche, conecta el automóvil a 120 voltios y se recarga durante la noche (o en cuatro horas a 240 voltios). Al día siguiente, lavar, enjuagar y repetir.

2013 Chevrolet Volt pantalla de eficiencia del tablero central

En una semana de conducción urbana-suburbana, nuestro Volt funcionó casi exclusivamente con energía de batería, una vez encendió el motor a mitad de camino en un viaje de 60 millas, y varias otras veces cuando las temperaturas cayeron por debajo del punto de congelación. Al finalizar un viaje desde los suburbios de Nueva Jersey a Manhattan, cubrí 29 millas con la energía de la batería, usando alrededor de $ 1.35 en electricidad, conduje otras cinco millas con gasolina (bajó por debajo del punto de congelación) que costaba alrededor de $ 1.10 y, esta es la razón por la que Nueva York vivir es tan malo – otros $ 13 en peajes. A partir del uso comparativo de energía, puede ver que los costos de energía con gasolina son de cuatro a cinco veces más altos por milla conducida, comparando los costos típicos de gasolina y electricidad: 0.3 galones a $ 3.75 el galón para recorrer cinco millas, incluyendo algunas paradas en tráfico pesado; 11 kWh a 12 centavos el kilovatio hora para recorrer 29 millas.

Chevy dice que el Volt recorre 38 millas con batería en 2013, en comparación con 35. Basado en las 29 millas que manejé usando 11 kWh y una capacidad de batería de 16 kWh, 38 parece razonable. A diferencia de la solapa del Tesla-New York Times sobre el alcance del Tesla Model S eléctrico, aquí no importa. Cuando la batería se agota, el Volt funciona otras 300 millas más con gasolina, y otras 300 después de eso cuando bombeas gasolina durante unos minutos.
2013 Chevrolet Volt RemoteLink

Remote Link: aplicación de teléfono inteligente que es útil

Si se suscribe al servicio telemático de OnStar, obtiene acceso a una versión mejorada del servicio Remote Link que le permite controlar la recarga de la batería de forma remota, o incluso aplazar la carga hasta más tarde en la noche, cuando las tarifas pueden ser más económicas. Remote Link se ejecuta en teléfonos iPhone, Android y Blackberry (algunos, no todos). También puede hacer lo mismo desde cualquier navegador web. La herramienta más útil es a altas horas de la noche, verificar que el automóvil esté enchufado y cargando, o programado para cargar. Remote Link también realiza muchos de los trucos habituales de los servicios telemáticos: ubicar su automóvil, desbloquear las puertas de forma remota, verificar problemas de diagnóstico.

2013 Chevrolet Volt

Llevando el Volt de categoría superior

Los híbridos son vehículos únicos. A pesar de su pequeño tamaño y precio modesto (en comparación con un Maserati, al menos), los propietarios quieren algunos de los accesorios de los vehículos de gama alta. Con el Prius, Toyota llega incluso a ofrecer control de crucero adaptativo. El Volt tiene una gama razonable de tecnología: navegación ($ 895); asientos de cuero con calefacción y volante ($ 1,395); audio premium Bose con «eficiencia energética» ($ 495); sonar trasero y cámara trasera ($ 575); alerta de colisión delantera, advertencia de salida de carril y sonar delantero ($ 595). Eso eleva el precio base de $ 39,995 hasta $ 44,050. Usted es elegible para un crédito fiscal federal de $ 7,500, un crédito de $ 1,500 en California y $ 7,000 en Colorado, y tarifas más económicas fuera de las horas pico si instala un medidor eléctrico con precio por hora del día que puede ser tan bajo como seis centavos el kilovatio. hora por la noche (mi viaje de $ 1.35 habría costado unos 50 centavos). Además de ese obsequio de carriles de vehículos de alta ocupación en California y ahora en el estado de Nueva York.

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