Saltar al contenido
ᐅ HielosMendez – Información digital que te dejara helado 🧊🥶

Revisión del Mazda CX-30 2020: el mejor SUV subcompacto deportivo

Los éxitos siguen llegando: Mazda está en racha nuevamente con el CX-30 2020. El último SUV pequeño de Mazda supera a la competencia en diversión de conducir, manejo, comodidad para los pasajeros y ajuste y acabado. Prácticamente todas las funciones de seguridad y las ayudas al conductor son estándar. Bien puede ser el líder en confiabilidad. La cabina del CX-30 está más cerca de Lexus que de Toyota. Esto significa que Mazda es el fabricante de automóviles que mejor puede decir «clase superior» con la cara más recta. El CX-30 se encaja en la brecha de 11 pulgadas de longitud entre el SUV subcompacto CX-3 existente y el CX-5 subcompacto, el vehículo que solo representa la mitad de las ventas de Mazda en Estados Unidos.

Nuestra mayor preocupación con el CX-30 es lo que Mazda dejó de la línea de corte de entrada, por lo demás bien hecha: detección de punto ciego, Android Auto / Apple CarPlay y sintonización de radio por satélite. Obtener los dos primeros requiere un paquete de $ 2,000; obtener radio satelital agrega $ 2,300 más en otro paquete.

«Jinba Ittai, ”O caballo y jinete como uno, es la filosofía de Mazda. El CX-30 fue fantástico en las carreteras secundarias a las afueras de Palm Springs, súper silencioso en las aburridas carreteras interestatales que rodean San Diego.

Caballo y jinete como uno: sin licenciatura en marketing (¿HS?)

Para probar el CX-30, manejé con un colega de Palm Springs a San Diego, casi todo el camino por carreteras secundarias, incluidas 10 millas esquivando autos detenidos para fotografiar una nevada inusual del día anterior en las afueras del condado de San Diego. Mazda ha estado predicando el concepto de jinba ittai, o caballo y jinete como uno. Con el tiempo, el jinete se fusiona con el caballo y viceversa. Puede sonar como una frase de marketing, pero Mazda realmente lo cree. Con el tiempo, los propietarios también lo hacen. Mazda construye asientos para la mejor posición de conducción y una sensación de conexión con el volante, los pedales y el resto del automóvil. Cada botón de la cabina tiene la misma resistencia al girar, cada interruptor requiere la misma presión para activarse y cada tipo de letra es consistente.

Todos los CX-30 tienen el mismo tren motriz, un motor Skyactiv-G (gasolina) de 2.5 litros con inyección directa (GDI), 186 hp, 186 libras-pie de torque, líder en su clase, una transmisión automática de seis velocidades y (nuevo ) un botón para vehículos todoterreno ligeros. La línea de acabado superior agrega la desactivación del cilindro para un ligero impulso en la economía de combustible. Las carreras informales de cronometraje sugieren que el auto hará un sprint 0-60 de 7.5 segundos, que es rápido pero no rápido. El exclusivo G-Vectoring Control Plus de Mazda en los modelos con tracción en las cuatro ruedas reduce la torsión del motor (potencia) de manera imperceptible al girar en una esquina, un poco de peso se desplaza hacia la parte delantera y más peso en las ruedas delanteras ayuda a que el automóvil gire hacia adentro. A mitad de la curva, la potencia cambia (nuevamente, ligeramente) hacia atrás y, al salir de la curva, se aplica arrastre al freno delantero exterior, lo que ayuda al automóvil a regresar a la conducción en línea recta.

Los interruptores del volante son de un tamaño razonable, aunque el material es un poco resbaladizo. El indicador del panel de instrumentos central es una pantalla LCD de alta resolución.

El CX-30 tiene una potencia de 25 mpg en ciudad, 33 mpg en carretera, 28 mpg combinados, con combustible regular. El CX-30 de tracción total es 24/31/26. Si bien se basa en la nueva plataforma Mazda3 que tiene un sedán y un hatchback más deportivo, no se ofrece la palanca de cambios del Mazda3. Como se puede ver en la tabla siguiente, el CX-30 está más cerca del CX-3 que el CX-5, incluido el precio. Sin algunos incentivos de Mazda, el CX-3 puede ser difícil de vender por solo $ 1,510 menos, en nuestra opinión.

La filosofía de Mazda limita cuánto hace el automóvil por usted. Hay advertencia de cambio de carril y asistencia de mantenimiento de carril, pero no hay asistencia de centrado de carril, por lo que si se distrae momentáneamente, lo alejarán del borde del carril, pero no se centrará automáticamente. Diríamos que no hay daño en que el automóvil sea semiautónomo en viajes largos por carreteras interestatales, pero Mazda no muerde. Mazda está a bordo con conductor asiste, pero no la tecnología que se hace cargo de la conducción. Mazda tampoco permitirá información de infoentretenimiento (información del artista / canción actual o número de teléfono entrante) en la pantalla de visualización frontal opcional. Puede ser un pequeño precio a pagar por ser propietario de uno de los coches de conducción más agradables.

La sensación interior del Mazda CX-30 tiene más en común con Audi-BMW-Lexus-Mercedes que con sus principales competidores. Cuando Mazda dice «clase superior», no se activa ningún detector BS.

Una cabina más exclusiva

Los nuevos colores de acabado hacen que la cabina sea aún más elegante.

Omita esta sección si ha leído una reseña de Mazda anteriormente o si tuvo un Mazda reciente: las cabinas se ven geniales. Sería difícil distinguir un CX-5 de un Audi Q5, hasta que mirara la etiqueta de precio de Monroney en la ventana trasera izquierda. El CX-30 tiene un nuevo sistema de información y entretenimiento con una pantalla más grande (8.8 pulgadas en diagonal) montada más arriba, por lo que ya no es una pantalla táctil parcial y una rueda de control más grande (Mazda Commander).

Los asientos son de tela (bonitos) en las líneas de molduras inferiores y de cuero en la superior. Los adornos de madera que vimos tenían un acabado mate, lo que significa que no hay reflejos en tus ojos. Los Mazdas más antiguos solo ofrecían pergamino (demasiado claro si comes, bebes o permites que los niños entren en el auto) o negro (demasiado oscuro), pero ahora hay algunas combinaciones marrones ricas que se ven geniales, incluido el cuero perforado claro con una tira marrón oscura.

Habría más espacio para tazas, ranuras para un segundo teléfono y un compartimento para las llaves si Mazda abandonara la palanca de cambios mecánica por los botones de la palanca de cambios del tablero y las paletas de cambio. Sospechamos jinba ittai también se traduce como no va a pasar.

El ciclista del percentil 95 (tamaño) está bien al frente. El asiento trasero se puede utilizar para adultos para paseos locales. En viajes de un día, funciona si mides menos de 5 pies 7 pulgadas. Esto un subSUV compacto: no es un Mustang-Camaro estrecho, no es un CX-5 cómodo, pero está a medio camino. El espacio de carga en la parte trasera también se ve afectado en comparación con el CX-5.

Con su último SUV, Mazda dividió la diferencia de 11 pulgadas entre CX-3 y CX-5, en lugar de dividir el abismo de 20 pulgadas entre el CX-5 y el CX-9 de tres filas (donde vivía el desaparecido Mazda CX-7 hasta 2012). Lo mejor es pensar en el CX-30 mejorando el CX-3 sin mucho más costo. El CX-3 permanece en la alineación.

Mazda CX-30 adornos

El controlador de consola central Commander más nuevo y más grande.

En el caso del CX-30, Mazda tiene paquetes en lugar de líneas de acabado. No hay opciones independientes aparte de los accesorios del distribuidor, como una plataforma de carga inalámbrica de $ 200. Cada CX-30 tiene una pantalla a color de 8.8 pulgadas, una pantalla de medidor LCD de 7 pulgadas (pantalla de panel de instrumentos de información múltiple), audio de ocho bocinas, tomas USB dobles, una toma de corriente de 12 voltios, faros LED / luces de circulación diurna / luces traseras combinadas, freno de estacionamiento electrónico y llantas de aleación de 17 pulgadas. El precio base es $ 22,945 con envío, $ 24,345 para tracción total.

Las características estándar de seguridad y asistencia al conductor incluyen:

  • Advertencia de colisión frontal y frenado (Mazda «Smart Brake Support»)
  • Control de crucero adaptativo de rango completo
  • Advertencia de salida de carril / asistencia de mantenimiento de carril
  • Alerta de conductor somnoliento

El paquete Select, $ 2,000 (total $ 24,945 para tracción delantera), ofrece detección de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, Apple CarPlay, Android Auto, una rueda forrada en cuero, entrada sin llave, aire acondicionado de doble zona, ventilaciones de aire acondicionado traseras, y neumáticos 215 / 55R18 más grandes.

El paquete Preferred, $ 2,300 sobre el Select (total $ 27,245), agrega audio premium Bose de 12 bocinas, un asiento del conductor ajustable eléctricamente en ocho direcciones, radio satelital y asientos delanteros con calefacción.

El paquete Premium, $ 2,000 por encima del Preferred ($ 29,245 en total), tiene una pantalla de visualización frontal (Active Driving Display), asientos de cuero, paletas de cambio, una puerta trasera eléctrica, techo corredizo, rieles de techo y desactivación de cilindros.

La pantalla central es más grande, ya no es táctil y tiene 8.8 pulgadas de diagonal. Los controles de HVAC están separados de la pantalla de infoentretenimiento.

¿Deberías comprar?

Los SUV pequeños son tan populares que algunos fabricantes de automóviles tienen varios modelos del mismo tamaño, como el Ford Edge mediano y el Ford Explorer mediano casi de tamaño completo. El mejor ejemplo entre los subcompactos es el bien considerado Hyundai Kona (y Kona EV), que ahora se complementa con el Hyundai Venue más pequeño por aproximadamente $ 3,000 menos (también mucho menos largo). En el caso de Mazda, se mantiene un modelo más antiguo y más pequeño, el CX-3, que se envió por primera vez como un vehículo de 2016. El CX-30 no es el CX-4 porque hay un Mazda diferente con el nombre CX-4 en China. Además, dice Mazda, hay autos con nombres numéricos de dos dígitos, como el MX-30, un nuevo vehículo eléctrico, por lo que este no es un cambio único.

Mazda ofrece un paquete atractivo: rendimiento, ajuste y acabado, y un precio en línea con otros en la categoría. Ahora Mazda puede presumir de una confiabilidad de primer nivel: Informes de los consumidoresNoviembre informe de confiabilidad coloca al MX-5 Miata como el máximo anotador general con un 95 (de 100), por delante de dos Toyota Prius y un Lexus, seguido por un competidor (Hyundai Kona), y el Mazda CX-3, con el Mazda CX-9 también en el top 10 y el Mazda CX-5 en las afueras. En general, Mazda como marca ocupa el segundo lugar detrás de Lexus (Mazda fue cuarto en la clasificación de 2019), y por delante de Toyota, Porsche, Genesis, Hyundai, Subaru, Dodge (sí, Dodge, un gran ganador este año), Kia y Mini. .

La confiabilidad y la conveniencia hacen que los Mazdas mantengan su valor. Según la información de la Guía de arrendamiento de automóviles proporcionada por Mazda, los SUV pequeños de la competencia retienen del 36 por ciento (Mitsubishi Outlander) al 60 por ciento del valor original después de tres años. Hace que los arrendamientos sean atractivos porque un arrendamiento es un préstamo sobre el valor que el automóvil pierde durante el tiempo. Entonces, por un CX-30 de $ 30,000, el comprador está pagando un préstamo de $ 12,000 (el 40 por ciento del precio de $ 30,000 desapareció) mientras que dos autos en el medio con un 47 por ciento residual, Kia Niro y Hyundai Kona, están pagando un capital de $ 15,900. (más gastos generales y tarifas).

Los crossovers competidores clave en el rango de tamaño y precio incluyen el Subaru Crosstrek, Hyundai Kona y Kia Niro, Toyota C-HR, Honda HR-V, Nissan Kicks, Ford EcoSport, Jeep Renegade, Fiat 500X, Chevrolet Trax / Buick Encore, Nissan Rogue Sport, Mini Countryman y Mitsubishi Outlander. El próximo Chevrolet Trailblazer también será competencia. El Crosstrek, Rogue Sport, Kona y Niro, y HR-V son buenos autos todos. También lo es el Mazda CX-3. Ahora que salió el CX-30, el CX-3 parece menos refinado y el espacio para pasajeros y carga es menos espacioso; los $ 1,500 en ahorros no compensan la diferencia entre los dos vehículos. El CX-30 también puede ser el tipo de SUV que saca a la gente de los autos deportivos como el Mazda3.

Al igual que con el Mazda CX-5 en su categoría de automóvil compacto y el Mazda3 entre los sedán deportivos subcompactos, el Mazda CX-30 es el SUV pequeño que debe obtener si desea rendimiento en carreteras secas o carreteras secundarias nevadas. Mazda sigue impresionando con la calidad de los materiales de su cabina. Todo lo que deseamos es detección de puntos ciegos y Android Auto / Apple CarPlay como una de las características de seguridad integrales incluidas.