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Revisión del Mazda CX-5 2019: el mejor SUV compacto obtiene Turbo, CarPlay

Mazda se aleja de la competencia con la actualización de mediana edad del SUV compacto CX-5 para 2019. Este es el único crossover deportivo compacto que puede comprar por menos de $ 40,000 totalmente equipado, con tracción en las cuatro ruedas, motor turbo, espacio para cuatro adultos, y un interior tranquilo y exclusivo. Para 2019, el tercer año de la generación actual del best-seller de Mazda, finalmente integra Apple CarPlay y Android Auto después de dos años de promesas.

Al mismo tiempo, Mazda ofrece silenciosamente un paquete de seguridad completo, solo sin un nombre pegadizo, que tienen Honda y Toyota, estándar, excepto en el modelo de entrada (donde es opcional): control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril, detección de punto ciego, emergencia advertencia de colisión y frenado. Una edición Signature cargada CX-5 a $ 38K todavía viene en cinco mil menos que un Audi Q5 o BMW X3 despojado. Todo esto del segundo fabricante de automóviles más pequeño de Japón.

Para Mazda, el CX-5 es la compañía: Uno de cada dos Mazdas vendidos en los EE. UU. este año será un CX-5, casi 150,000 de ellos en total, y Mazda puede escabullirse más allá de las 300,000 ventas totales el 31 de diciembre. Todos los fabricantes de automóviles hablan sobre la clase superior características, lo que significa un cuero más bonito de lo que esperas, o molduras de plástico que no parecen plásticas. Mazda también camina por el camino. Es un automóvil premium que se vende por $ 25,345 (CX-5 Sport de tracción delantera, incluido el envío) a $ 37,885 (CX-5 Signature con tracción en las cuatro ruedas cargado). El precio de venta promedio de un automóvil nuevo este año es de alrededor de $ 36,000 y pocos ofrecen la dinámica de manejo de Mazda. Esto de una empresa donde el ingeniero jefe de desarrollo en los EE. UU. Solía ​​ser periodista. De Verdad. (Y un corredor y un loco de los autos también).

Probé un CX-5 2019 de producción temprana en la nieve, el aguanieve y algunos parches helados de Whistler, BC. Equipado con neumáticos de invierno Toyo, fue seguro tanto en las carreteras como en una pista especial de manejo de nieve que Mazda instaló. En los tramos de carretera seca, el motor turbo de 2.5 litros era más rápido y menos ruidoso que el cuatro sin turbo. Ambos tienen solo una transmisión automática de seis velocidades, pero eso también significa que es menos probable que la transmisión busque la marcha descendente correcta cuando intentas rebasar en una carretera de dos carriles, lo cual está garantizado con una velocidad de nueve o 10 velocidades. . Verá 0-60 veces de 6.5 a 7.0 segundos, o aproximadamente un segundo más rápido que el CX-5 sin turbo, sin mucha pérdida de ahorro de combustible: 22 mpg en ciudad, 27 mpg en carretera, 24 mpg combinado versus 24/30 / 26 mpg para el AWD sin turbo, 25/31/28 para tracción delantera.

El CX-5 pasa a gran velocidad del eslalon de nieve a un giro amplio. El cono caído no era nuestro

La excelente aventura de Bill y Khiem

Junto con mi compañero de conducción, Khiem Dinh de MotoIQ y el último miembro del equipo de ingeniería de Faraday Future, desplazamos mucha nieve en el circuito de manejo todoterreno, pero no en el coche. Es prácticamente imposible hacer girar el automóvil en la nieve, lo intentamos, y es posible tallar a través de los conos de slalom y hacer paradas de emergencia o dar la vuelta (simulando un peatón imprudente que aparece en su camino) a velocidades razonables. Si compras el Mazda AWD por un recargo de $ 1,400, obtienes el acoplamiento automático de las ruedas traseras y la vectorización de torque, parte de la función Mazda Predictive i-ACTIV AWD. Para predecir y reaccionar ante condiciones resbaladizas, el automóvil utiliza una inteligencia artificial rudimentaria: ¿están los limpiaparabrisas encendidos? ¿Faros encendidos? ¿Está el coche en una pendiente? ¿Cuál es la temperatura exterior? ¿Qué retroalimentación está recibiendo la dirección asistida eléctrica? – junto con sensores de deslizamiento de ruedas de ángulo de dirección. Funciona.

El CX-5 utiliza la segunda generación de G-Vectoring Control (GVC), una función exclusiva de Mazda que estabiliza el automóvil al entrar y salir de las curvas. Como explica el ingeniero de desarrollo Dave Coleman, los conductores de todos los niveles tienden a sobrevirarse en una curva, dar marcha atrás y luego volver a entrar, esencialmente haciendo un vaivén en una curva. Al entrar en una curva, GVC reduce imperceptiblemente el par motor (potencia), el peso se desplaza hacia adelante, las ruedas delanteras se agarran un poco más y el conductor realiza un giro más preciso. Ahora, con GVC Plus, la salida de una curva también es más suave, ya que el automóvil aplica de manera efectiva el freno de la rueda delantera exterior, lo que ayuda al automóvil a girar para conducir en línea recta. Dado que no puede activar y desactivar G-Vectoring Control excepto en autos de prueba, que también trazan la suavidad del conductor alrededor de un recorrido de prueba, no sabe qué característica tan interesante es. Sorprendentemente, ningún otro fabricante de automóviles ha obtenido la licencia del software de Mazda ni ha intentado evitar sus patentes. Vergüenza.

Navegando, escuchando el sistema de audio premium de 10 bocinas Bose, la cabina en el nivel de equipamiento superior Signature es un juego para los mejores SUV compactos del mundo, con asiento de cuero marrón Caturra (Caturra es un grano de café brasileño) y tablero de instrumentos con acabado mate incrustaciones de madera. Muchos fabricantes de automóviles afirman tener las llamadas características de clase superior. («Está bien, quiten los ojos vendados, panelistas. ¿Se dieron cuenta de que viajaban en un Ford Five Hundred, no en un Rolls-Royce Phantom?») Mazda es el fabricante de automóviles que lo hace mejor con los materiales de los asientos y el tablero, aislamiento adicional que amortigua el sonido, amortiguadores de menor fricción este año y un ajuste en la alfombra de la zona de carga para reducir el ruido de la carretera.

La segunda fila es cómoda y espaciosa, con dos adaptadores USB en la parte posterior de todos menos la línea de acabado de entrada. El compartimento de carga tiene un tamaño razonable, pero no es rival para el principal SUV compacto, el Toyota RAV4 2019, 31 frente a 38 pies cúbicos.

Las únicas desventajas del CX-5 son un sistema de infoentretenimiento envejecido, una pequeña perilla de volumen que es un poco resbaladiza (una capa de goma ayudaría), la falta de carga inalámbrica Qi ahora común y la falta de parasoles laterales traseros que se ofrecen en el Mazda CX-9 y varios SUV premium. También es posible que le moleste descubrir que actualizar su CX-5 2017 o 2018 a Apple CarPlay / Android Auto le costará $ 500, pero al menos un fabricante de automóviles ofrece una actualización. El editor de ExtremeTech, Jamie Lendino, compró el arnés de cableado por $ 190 y desarmó / reensambló la consola central en lugar de pagar dos horas por la mano de obra.

La línea de acabado Signature (solo) tiene el cuero Caturra Brown. Verdaderamente de clase superior.

Mazda CX-5 2019 Trim Walk

Para 2019, Mazda agregó dos líneas de acabado, o grados, en el extremo superior. Cada modelo tiene faros LED de apagado automático y una lámpara de matrícula LED, detección de punto ciego, G-Vectoring Plus y un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros con 187 hp y 186 libras-pie de torque.

Deporte, $ 26,754 (incluye envío de $ 995 y tracción en las cuatro ruedas; la tracción delantera cuesta $ 1,400 menos). Carece de Apple CarPlay y Android Auto, pero tiene dos conectores USB frontales. Recomendamos esta línea de corte solo con la asistencia del conductor en el paquete i-ActivSense de $ 625: asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero adaptativo de rango completo y soporte avanzado de frenos en ciudad inteligente con detección de peatones, además de control de luces altas, faros de encendido / apagado automático Limpiaparabrisas con sensor de lluvia intermitente automático. El Sport se monta sobre ruedas de 17 pulgadas con la serie 65 que tienen menos probabilidades de sufrir daños por baches invernales.

Touring, $ 29,010. Este es el punto óptimo para los compradores de CX-5 preocupados por los costos. Todas las funciones de seguridad / asistencia al conductor son estándar. El paquete de equipo preferido opcional ($ 1,375 para 2019 con audio Bose, techo corredizo y puerta trasera eléctrica) ya no tiene navegación, por lo que usa la navegación Apple CarPlay o Android Auto que vino con su teléfono.

Grand Touring, $ 32,440. La moldura superior para los primeros dos años del CX-5 de segunda generación incluye faros orientables, asientos de cuero, una pantalla de información múltiple de 7 pulgadas incrustada en el centro del panel de instrumentos y (nuevo para 2019) tres años de información de tráfico y viajes transmitida por el receptor de radio satelital (incluso si no está suscrito a la parte de radio). Las ruedas son de 19 pulgadas con neumáticos de la serie 55. La única opción es el mismo paquete de equipo preferido. Ya no ofrece una pantalla de visualización frontal («pantalla de conducción activa») ni asientos traseros con calefacción.

Reserva Grand Touring, $ 35,865. Nuevo para 2019, cambia al motor SkyActive-G 2.5T Dynamic Pressure Turbo, solo es AWD, incluye retrovisores exteriores plegables automáticamente, un limpiaparabrisas descongelador y el HUD con reconocimiento de señales de tráfico. Los asientos delanteros tienen calefacción y ventilación, el volante está calentado, al igual que los asientos traseros exteriores. Pero si has llegado tan lejos, dos mil dólares adicionales te dan la enchilada completa:

Firma, $ 37,885. El 6 por ciento adicional le brinda cámaras de vista envolvente, sonar de estacionamiento delantero y trasero (todos útiles), múltiples formas adicionales de iluminación de la cabina y los asientos de cuero Nappa marrón Caturra.

El sistema de infoentretenimiento Commander de Mazda emula el BMW iDrive con tres botones de función y una rueda de control. La perilla de volumen es demasiado pequeña y resbaladiza.

¿Deberías comprar?

El Mazda CX-5 2019 se destaca en el abarrotado campo de los SUV compactos, de menos de 190 pulgadas de largo y con dos filas de asientos. Es el sedán deportivo de precio medio más serio (que resulta ser un SUV). Es lo suficientemente genial para las personas con perillas, lo suficientemente divertido para los nuevos papás y mamás que todavía quieren un automóvil de alto rendimiento, y para los compradores de mediana edad, el CX-5 es el antídoto perfecto para la menopausia masculina. Básicamente: compra este coche.

El Touring es la mejor opción entre los tres CX-5 con el motor de aspiración normal (motor no turbo) porque no tiene que pagar por la navegación cuando ya tiene un teléfono. El Grand Touring ofrece un poco más de lujo. En la gama alta, opte por el Signature debido al excelente cuero y madera de la cabina, y el conductor adicional ayuda: cámaras envolventes, sonar delantero-trasero.

Entre la competencia, el Toyota RAV4 2019 es el mejor todoterreno y la edición híbrida cuesta solo $ 800 adicionales. El Honda CR-V es casi tan deportivo como el Mazda, pero pruebe el sistema de información y entretenimiento antes de comprar. El Subaru Forester 2019 (diferente del modelo 2018) tiene capacidades probadas en la nieve. El Nissan Rogue es sólido y tiene conducción semiautónoma ProPilot Assist. Otros a considerar: el Kia Sportage y HyuTucsoncscon (primos), VW Tiguan, Chevrolet Equinox (que ofrece una versión diesel de 42 mpg) y GMC Terrain (primos), Ford Escape y Jeep Cherokee. También considere el Acura RDX 2019, el SUV compacto premium más asequible.