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Revisión del Mazda3 2019: el lujoso sedán compacto para los días en la pista

El Mazda3 2019 completamente nuevo de Mazda es un punto de referencia para la industria automotriz. Es un sedán compacto convencional con el silencio y la calidad de la cabina cerca de los de un automóvil de lujo, además del manejo que hace que el Mazda3 se sienta como en casa en la pista de carreras. El Mazda3 define de qué habla la competencia: capacidades de clase superior, una gran consola central, molduras de madera mate, un nuevo sistema de audio Bose con woofers ocultos en un espacio no utilizado cerca de sus pies y una gran (para un automóvil pequeño) de 8.8 pulgadas pantalla de la pila central.

Mazda incluye de serie un paquete completo de seguridad y asistencia al conductor, excepto en la moldura de entrada descontenta. Con todo, el nuevo Mazda3 va desde $ 21,890 para un Mazda3 con tracción delantera a $ 29,390 para el Mazda3 Premium con tracción en las cuatro ruedas con pintura Soul Red Crystal lo suficientemente brillante como para inmolar insectos antes de que toquen la carrocería. Eso es para el sedán de cuatro puertas que llega en marzo. Un hatchback llegará más tarde en el año por alrededor de $ 1,000 más.

Este es tanto el comienzo de la cuarta generación del Mazda3 como el comienzo de un lenguaje de diseño nuevo y más restringido para todo Mazda, así como un conjunto de seguridad de asistencia al conductor, una pantalla e interfaz de consola central más grandes y más armonía entre hombre y máquina. Cada botón y cada perilla están ajustados para tener el mismo golpe y fuerza para girar o activar.

Los molestos pitidos de advertencia de muchos automóviles han sido reemplazados por tonos melodiosos. Por qué le tomó al segundo fabricante de automóviles más pequeño de Asia darse cuenta de esto, debería ser una llamada de atención para Toyota, Honda, Hyundai y otros. Goliat no siempre gana.

Si ha conducido un Mazda3, con cualquier nivel de equipamiento, sabrá que es un sedán deportivo asequible a la par con el Honda Civic Si, Subaru (Impreza) WRX, Hyundai Veloster Turbo Ultimate, Ford Focus ST o Volkswagen Golf GTI. Una diferencia es que la suspensión básica de Mazda es su suspensión deportiva. Los otros también agregan motores más potentes. Mazda utiliza los mismos cuatro motores en línea SkyActive-G de 2.5 litros y 186 hp en todos los ámbitos para obtener una aceleración de 0 a 60 mph en aproximadamente 7 segundos. Los entusiastas de Mazda querrán saber si Mazda podría utilizar el turbo de cuatro cilindros y 250 hp del SUV CX-5 y cuándo.

En una prueba de medio día, condujimos por la autopista Angeles Crest del sur de California al noreste de Los Ángeles, las mismas carreteras que usan los ingenieros de Mazda para ordenar sus autos de preproducción. Nuestros autos de prueba fueron Mazda3 Premium con tracción delantera, transmisión automática y equipamiento superior, con llantas y llantas 215 / 45R-18 de perfil comparativamente bajo que brindaron una conducción firme, mientras que las llantas de 16 pulgadas del Mazda3 de entrada tienen menos probabilidades de sufrir daños por baches. La sofisticada suspensión trasera multibrazo del Mazda3 anterior es ahora un simple eje de viga de torsión. No importa. Los límites de suspensión se inclinan en las curvas, los baches están bien amortiguados y la dirección es precisa. El Mazda3 2019 utiliza la última versión de la compañía de Mazda GVC, o control de vectorización de fuerza G, un algoritmo que reduce sutilmente la potencia del motor cuando comienzas a girar para que las ruedas delanteras se agarren mejor y el automóvil forme un arco más suave. El resultado en un lenguaje sencillo: el Mazda3 se conduce y se maneja bien; los conductores apreciarán el manejo y los pasajeros apreciarán el viaje.

La posición adecuada de la pelvis a través del refuerzo del muslo del asiento mantiene la columna y la cabeza erguidas, manteniendo una vista estable de la carretera, dice Mazda.

El asiento del conductor que cuida la pelvis

Mazda cree en el automóvil y el conductor trabajando al unísono. Mazda llama a esto jinba ittai, o jinete y caballo como uno. Más recientemente, Mazda investigó cómo las personas caminan, corren y conducen. Llegaron a la conclusión de que para mantener la cabeza del conductor erguida, lo que es importante incluso al dar vueltas en esquinas cerradas, incluso si las películas de carreras de autos muestran al conductor inclinado en un ángulo de 45 grados, la pelvis debe estar correctamente inclinada para sostener la columna y la cabeza. Con ese fin, los asientos tienen refuerzos laterales ajustables que mantienen al conductor y la pelvis en su lugar. La suspensión también se ha modificado. Muchos de los editores y revisores que probaron el automóvil 2019 dijeron que los asientos eran excelentes y que los asientos de los Mazda anteriores también se sentían muy bien.

Mazda también agregó una pulgada adicional de ajuste al volante telescópico. Eso probablemente también ayude a las personas altas y bajas a ser uno con el automóvil.

La mayoría de los fabricantes de automóviles describen su cabina de piloto de «clase superior». Mazda puede decir eso con seriedad. Es sensacional.

Cabina tan buena como es posible en un automóvil de menos de $ 30K

Mazda mejoró su juego en la cabina. El auto parece de clase alta. La moldura con apariencia de cuero está muy bien cosida y las superficies reflectantes se han minimizado. Los acabados cromados son satinados cepillados. Mazda movió los dos portavasos hacia adelante, luego hizo que la consola fuera más ancha, más baja y más cercana a la rueda de control (Commander, en el lenguaje de Mazda) y la perilla de control de volumen. Por su parte, la rueda de control y la perilla de volumen son más grandes. Ahora puede presionar la perilla de volumen hacia los lados; dependiendo de si se trata de una pulsación corta o larga, salta a la siguiente pista o avanza rápidamente. También puede saltar entre estaciones de esta manera, lo cual es útil ya que las presintonías requieren más de un botón para llamarlas.

Se ofrece una pantalla de visualización frontal («Pantalla de conducción activa») que utiliza el parabrisas; ya no es una pequeña media luna de plástico llamada colimador. Los botones del volante se han reconfigurado para que sean más fáciles de activar. El botón de control de crucero aún alterna entre apagado, control de crucero adaptativo y control de crucero tradicional; presione el botón equivocado y la próxima vez que crea que está invocando ACC, simplemente estará activando CC. (Hay pequeñas luces indicadoras e íconos, aunque se confunden fácilmente. No se preocupe, el automóvil también tiene una advertencia de colisión frontal que está siempre encendida).

El auto es ahora tres pulgadas más largo para que luzca más elegante. Eso hace que el asiento trasero sea más espacioso y reduce una ventaja de los líderes de ventas, Honda Civic y Toyota Corolla: espacio en el asiento trasero. Los pasajeros en la parte de atrás deben usar sus teléfonos y tabletas con moderación; Mazda fue barato y ofrece solo dos conectores USB, uno en la parte delantera y otro en la consola. Vergonzoso. No hay sistema telemático.

Por otro lado, la pantalla de la consola central ultra ancha es de hasta 8.8 pulgadas. Está más hacia adelante, ligeramente a la izquierda del centro, ligeramente inclinado hacia el conductor y ya no tiene funciones táctiles. La interfaz es mejor y se incluyen Android Auto y Apple CarPlay. El audio estándar de seis altavoces es bastante bueno. El audio Bose de 12 bocinas es excelente y marca el primer uso de woofers Bose incrustados en la cubierta en la parte exterior de los pies del conductor y del pasajero.

La línea de acabado superior, Premium, tiene faros delanteros adaptables (orientables) y luces traseras LED. Agregue la pintura Soul Red Crystal ($ 595) y habrá pasado $ 29K.

El Mazda3 Trim Walk

El Mazda3 data del año modelo 2003. La cuarta generación en los EE. UU. Usa solo el motor de gasolina de 2.5 litros. Viene en cuatro líneas de acabado, con tracción delantera o tracción total ($ 1,400 extra), sedán o hatchback de cinco puertas ($ 1,000 extra, pagadero más adelante en el año). La transmisión manual ahora se ofrece solo en el hatchback Mazda3 Premium, el mismo precio que la automática. Excepto donde se indique, las características pertenecen al sedán.

Todos los Mazda3, excepto el modelo base, reciben un sólido paquete de asistencia al conductor, que Mazda llama i-ActiveSense. Hay un sistema de detección de conductores somnolientos mediante cámara e iluminadores IR (para la noche y anteojos de sol) que vigilan la atención del conductor. En el tráfico a baja velocidad, el automóvil seguirá al automóvil de adelante, dirigiéndose, deteniéndose y avanzando; no hará lo mismo a gran velocidad. Mazda ahora tiene un paquete completo de asistencia al conductor con todos los componentes clave en el paquete, al que llama i-ActiveSense.

Mazda i-ActiveSense comprende:

  • ACC: control de crucero adaptativo de rango completo (Mazda: «control de crucero por radar») con parada y arranque
  • BSD / RCTA: detección de puntos ciegos con alerta de tráfico cruzado trasero
  • LDW / LKA: advertencia de salida de carril con asistencia de mantenimiento de carril (hace retroceder el automóvil cuando llega al borde del carril; no centra el automóvil automáticamente)
  • SCBS / SBS: advertencia de colisión delantera y frenado en ciudad y carretera (Smart City Brake Support, Smart Brake Support)
  • Control automático de luces altas

Quizás para subrayar la reputación de zoom-zoom, conductor-automóvil, Mazda ha pasado de la advertencia de cambio de carril a la asistencia de mantenimiento de carril, pero no al centrado de carril, porque si luego activara el control de crucero adaptativo, tendría un automóvil autónomo de Nivel 2 y como teme el predicador del viejo país, eso podría llevar a bailar. Es algo que Mazda debería revisar durante los próximos dos años. En un viaje de nueve horas, que el Mazda3 puede realizar cómodamente, incluso el conductor más hábil podría apreciar un poco más de información del automóvil en la segunda mitad del viaje. Los competidores de One Lap of America recurren a estas características, junto con la navegación a bordo, en sus etapas de tránsito hacia el siguiente segmento competitivo y nadie los llama débiles. Mazda ofrece conducción autónoma limitada a bajas velocidades, en el tráfico, denominada Asistencia de tráfico y crucero (CTS).

Este es el precio del sedán:

Mazda3 ($ 21,895 con flete). Esto le da a Mazda un precio de $ 21,000 antes del flete, solo tracción delantera. Las características incluyen llantas de aleación de 16 pulgadas, asientos de tela y molduras de las puertas, y ventanas eléctricas con un toque hacia abajo / arriba. Solo para esta línea de acabado, el hatchback cuesta $ 2,600 y no $ 1,00 extra porque tiene más contenido estándar.

Mazda3 Select ($ 23,495 de tracción delantera / $ 24,895 AWD). En estilo Honda, donde la línea de acabado (variante del modelo) abarca todas las características (no hay casillas de opciones para marcar), incluye Apple CarPlay / Android Auto, asientos de cuero sintético y molduras de las puertas, un volante / perilla de cambios forrados en cuero, de doble zona control de clima, rines de 18 pulgadas, faros automáticos, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y entrada sin llave.

Mazda3 Preferred ($ 25,095 / $ 26,495). A la línea de acabado Select, el Preferred agrega el sistema de audio premium Bose de 12 bocinas, un sintonizador de radio satelital, asientos delanteros con calefacción, un asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones, un soporte lumbar eléctrico y un sistema de memoria del conductor de dos posiciones, y memoria. Coloque los espejos laterales.

Mazd3 Premium ($ 27,395 / $ 28,795). El escalón de $ 3,600 trae una pantalla frontal, faros LED orientables, luces traseras LED, palancas de cambio, asientos de cuero y techo corredizo eléctrico. El HUD se limita a conductor información; Si desea ver quién llama o qué estación está sintonizada, eso es para la pantalla de la consola central.

Tres razones por las que el Mazda3 subirá en la clasificación de ventas: 1) el Cruze se descontinuará, 2) el Ford Focus, excepto el hatchback, se descontinuará y 3) el Mazda3 2019 es deslumbrante.

¿Deberías comprar?

Mazda tiene seis modelos en los EE. UU., Con 300,325 vendidos el año pasado, el 16 ° mejor entre 35 marcas. Pero entre las principales marcas asiáticas, solo Mitsubishi vende menos vehículos. El Mazda CX-5 y Mazda3 el año pasado representaron tres de cada cuatro ventas. El CX-5 es el mejor SUV compacto de su clase. El Mazda3 se encuentra entre los mejores sedanes pequeños y es el automóvil a batir para los conductores deportivos que no quieren pagar el doble por un Audi A4 o BMW Serie 3. Es un automóvil sólido con buen manejo, una cabina verdaderamente exclusiva y una suite de seguridad sólida.

Si bien el automóvil es más grande, especialmente en el asiento trasero, el espacio del maletero no ha mejorado en el sedán. Proporcionar solo dos conectores USB es escaso. La transmisión aún vive con una transmisión de seis velocidades. Los estadounidenses no pueden obtener el Mazda3 con turbo de cuatro, ni el SkyActive-D diesel-four (al menos todavía no), ni el motor SkyActive-X de encendido por compresión que funciona con gasolina y funciona como un diesel la mayor parte del tiempo. (todavía en desarrollo). La transmisión manual ahora solo se ofrece en el hatchback de la línea de acabado Premium, pero eso es todo lo que exige el mercado; los fabricantes de automóviles han aprendido a ignorar a los fanboys en línea que se quejan pero no compran.

Si un sedán es el tipo de automóvil que desea, al menos pruebe el Mazda3. El Honda Civic y el Toyota Corolla saliente (nuevo modelo que llegará en breve) pueden superar en ventas al Mazda cada uno por 5-1, pero Mazda se mantiene firme en cuanto a la conveniencia. Mazda y Subaru Impreza son únicos en ofrecer tracción en las cuatro ruedas, y el Subaru Crosstrek, un poco más pequeño, si se clasificara como sedán / hatchback y no como crossover, sería el número 5 en la lista de ventas anterior. Mazda ahora iguala y cría a los grandes con una suite de seguridad más completa que Honda Sensing y Toyota Safety Sense; los dos últimos no tienen detección de puntos ciegos en sus suites.

Si opta por el Mazda3, omita el Mazda3 básico que es tímido con las características de los modelos Select o Preferred, ambos con el paquete de seguridad i-ActivSense. El Preferred tiene asientos más bonitos, mejor audio y asientos con calefacción. El Mazda3 Premium de acabado superior agrega elementos de lujo, mejores faros y el HUD para los entusiastas de la conducción. Sin embargo, a ese precio cercano a los $ 30K, Mazda se enfrenta a la competencia del VW GTI y otros cohetes de bolsillo con motores de más de 200 hp.