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Revisión del Mazda3 AWD 2019: el mejor Hatchback deportivo de menos de $ 30,000 que conducirá

Dance Ten, Looks Eight, como dicen en Línea de coro. El hatchback Mazda3 2019, recién enviado, es una marca de agua alta para autos deportivos asequibles que funcionan. Mazda cortó 8 pulgadas y 100 libras del sedán Mazda3 casi como nuevo. El hatchback es rápido en pavimento seco, mojado y nevado. El interior define la clase superior. Mazda se ha convertido en el BMW asequible de Asia, lo que significa una gran tecnología y un rendimiento exclusivo, sin los elevados precios de BMW.

En contra de eso, está la parte trasera del automóvil vista desde el lateral o el perfil de tres cuartos. El equipo de diseño superó todos los otros ángulos y luego, algunos podrían decir, se quedaron sin ideas en el punto donde el techo y los flancos se curvan hacia la parte trasera. También hay algo de sorpresa cuando ves la hoja de precios de Monroney en la ventana lateral: $ 29K por una escotilla Mazda3 cargada. Solo con el tiempo apreciarás lo completar coche es el Mazda3.

El Mazda3 de 5 puertas, como también lo llama Mazda, convierte al Mazda3 sedán en un automóvil aún más para el conductor. Por ejemplo: Mazda ofrece una transmisión manual de seis velocidades y está en la línea de acabado superior, no en la línea de acabado de entrada que en la mayoría de los otros autos significa que es demasiado barato para las personas para pagar las automáticas. Se ofrece tracción inteligente en las cuatro ruedas y, como descubrimos al conducir en una pista de hielo y nieve en Squaw Valley, CA, proporciona muy buena tracción, incluso mejor tracción con neumáticos de invierno e incluye la capacidad de rotar (dirigir ) la parte trasera en una curva cerrada. Muchos autos AWD simplemente avanzan en línea recta, pensando que eso es lo más seguro.

Mejores interruptores, mejor manejo, mejor seguridad

La atención de Mazda por los detalles raya en lo obsesivo. Toda la aparamenta fue modificada, por lo que hay la misma sensación, la misma presión para activar un interruptor, la misma resistencia a la luz para girar una perilla 45 o 90 grados. La pantalla LCD central de 8.8 pulgadas está ubicada más arriba y un par de pulgadas más atrás ahora que ya no es una pantalla táctil. Los interruptores de la consola central también están más arriba. El punto es: todo debe estar más cerca de la línea de visión del conductor. (Aparte de los amigos bajos que vieron mi foto de redes sociales de la consola central de Mazda: yo tampoco soy tan alto. No tendrás problemas para ver por encima de la pantalla, ya que no es muy alta, de aproximadamente 8 pulgadas de ancho por 3 de alto. .) El centro del panel de instrumentos es una pantalla LCD brillante reconfigurable de 7 pulgadas.

En la carretera, el coche se siente … bueno. Es rápido, alrededor de 7 segundos de 0 a 60 mph, y se desliza suavemente en las curvas. Crédito G-Vectoring Control Plus, la segunda versión de Mazda G-Vectoring. La primera GVC redujo imperceptiblemente la potencia del motor y movió un poco el peso hacia adelante cuando soltó el acelerador, para obtener más agarre en la parte delantera y arcos más suaves en las curvas. Mazda dice: “GVC Plus usa los frenos para agregar control directo del momento de guiñada para mejorar aún más la estabilidad de manejo …[ing] Transiciones consistentemente suaves entre guiñada, balanceo y cabeceo, incluso bajo altas fuerzas en las curvas «. Howzat? Pruebe esto: al salir de una esquina, cuando el conductor devuelve el volante al centro, GVC Plus frena ligeramente las ruedas exteriores. Eso crea un «momento de estabilización» que devuelve el automóvil a la conducción en línea recta.

El hatchback Mazda3 en pista de nieve y hielo en Squaw Valley, CA. El coche avanzaba suavemente hacia y desde las esquinas.

GVC-Plus sobre hielo fino y nieve

Para lucirse, Mazda convocó a un equipo que construye superficies de competición de deportes de acción de acción de los X-Games de invierno para crear un circuito de cambio de carril de emergencia cuesta arriba, cuesta abajo para automóviles en Squaw Valley, CA. El campo no solo fue desafiante, también fue una obra de arte. (La mayoría de las pistas de nieve se realizan rápidamente con retroexcavadoras y excavadoras). Los ingenieros de Mazda también equiparon un automóvil con un interruptor de desactivación para que los conductores pudieran discernir las diferencias atribuibles a GVC-Plus. Con el GVC-Plus desactivado, el hatchback y el sedán de comparación 2019 se sintieron competentes. Con GVC-Plus habilitado, se sentían más competentes al doblar las esquinas. Un cambio de carril de emergencia (foto de arriba) creó menos drama y mayor velocidad con GVC Plus. Sobre todo, creerá que es un mejor conductor.

El invierno ahora está terminando en el hemisferio norte, pero vale la pena hacer un resumen de los neumáticos para todas las estaciones en comparación con los neumáticos de invierno y de dos contra cuatro ruedas motrices. En pocas palabras: un automóvil de tracción delantera con neumáticos para todas las estaciones se detuvo en la mitad de un carril cuesta arriba y tuvo dificultades para reiniciar. (Los autos con llantas de verano no hubieran subido la colina.) Agregar la tracción total de Mazda fue una mejora significativa, y aún más lo fue agregar llantas de invierno en las cuatro ruedas.

Para el conductor, el reposabrazos se ensanchó y los portabotellas se movieron hacia adelante de la palanca de cambios, lo que facilitó el manejo del Mazda Commander, su versión del BMW iDrive. Funciona bien, pero no hay respaldo para las operaciones de la pantalla táctil para algunas tareas, así que dedique tiempo a aprenderlo y los comandos de voz. En el lado negativo, Mazda es un poco tacaño con dos enchufes USB para compartir entre cinco ocupantes.

El Mazda3 Hatchback (5 puertas), el automóvil gris en la parte superior, es 8 pulgadas más corto que el sedán (inferior), todo retirado de la parte trasera. El espacio para las piernas en la parte trasera y el espacio para la cabeza son casi iguales y la escotilla tiene más carga.

Mazda3 Hatchback Líneas de acabado

El Mazda3 hatchback viene en tres líneas de acabado. El hatchback cuesta $ 1,000 más que los sedanes comparables. La excelente tracción en las cuatro ruedas de Mazda agrega $ 1,400 sobre la tracción delantera. Todos los hatchbacks incluyen un motor Mazda Skyactive-G (gasolina) de cuatro cilindros que produce 186 hp y 186 libras-pie de torque, desactivación de cilindros (cuatro a dos cuando va holgazaneando), G-Vectoring Control Plus, asientos rediseñados que ayudan al conductor ser más como uno con el coche (Mazba’s jinba ittai, o caballo y jinete como uno, filosofía), una carrocería reajustada (para rigidez y conducción silenciosa) y una suspensión trasera más simple (amortigua el ruido y los baches de la carretera, dice Mazda).

Todas las líneas de acabado tienen Mazda i-ActiveSense, el nombre de la compañía para su ahora completo paquete de seguridad. Comprende, en el hatchback (y por encima de la moldura base del sedán):

  • Alerta de conductor somnoliento (nuevo); «Alerta de atención al conductor» en terminología Mazda
  • Advertencia de salida de carril / asistencia de asistencia de mantenimiento de carril
  • Monitoreo de punto ciego / alerta de tráfico cruzado trasero
  • Colisión frontal y frenado / Smart City Brake Support
  • Control de crucero adaptativo («Mazda Radar Cruise»)

Mazda aún no está listo para entregar a sus conductores a las tiernas mercedes de la conducción semiautónoma. Si, por ejemplo, Mazda tuviera asistencia de centrado de carril (centra el automóvil entre las marcas de carril en las carreteras) en lugar de asistencia de mantenimiento de carril (se aleja de las marcas de carril), entonces tendría un automóvil sin conductor de Nivel 2. Nosotros no, dice Mazda.

Modelo base Mazda3, $ 24,495 para tracción delantera, $ 25,895 para AWD. (Todos los precios aquí agregan el flete de $ 895). El equipo estándar incluye Android Auto, Apple CarPlay, entrada sin llave, botón de arranque, ruedas de 18 pulgadas y características de seguridad i-ActiveSense. Nota: El hatchback base cuesta $ 2,600 más que el sedán base e incluso $ 1,000 más que el sedán Mazda3 Select, pero este último es un equipo más parecido, por lo que debería llamarse hatchback Select (pero no lo es).

Mazda3 Preferred, $ 26,095 FWD / $ 27,495 AWD. El Preferred agrega un sistema de audio Bose de 12 bocinas (calidad excepcional; trae FLAC o música sin pérdidas en una llave USB), un asiento del conductor eléctrico y asientos delanteros con calefacción.

Mazda3 Premium $ 28,395 FWD 6 velocidades manual o automática / $ 29,795 AWD automática únicamente. El Premium agrega una pantalla de visualización frontal real (sucediendo al “combinador” o colimador de Mazda, la “Pantalla de conducción activa” de plástico encima del panel de instrumentos), asientos de cuero, faros delanteros y luces traseras LED y techo corredizo.

A diferencia de los fabricantes de automóviles con muchos, muchos paquetes de opciones independientes, solo hay tres para Mazda, y todas son opciones de pintura: $ 200 para la pintura Snowflake White Pearl Mica, $ 300 para Machine Grey Metallic y $ 595 para Soul Red Crystal. Las opciones de instalación del distribuidor incluyen carga inalámbrica Qi y navegación a bordo.

Cuando los fabricantes de automóviles hablan de calidad de «clase superior», esto es lo que quieren decir.

¿Deberías comprar? (Probablemente si)

Las ventas de Mazda en Estados Unidos alcanzaron su punto máximo en 1986, ahora están 15.000 por debajo de la meseta de 2015.

Si tiene los $ 2,000- $ 5,000 adicionales para gastar en comparación con un sedán compacto o hatchback convencional, el Mazda3 hatchback es el automóvil que debe obtener. Se manejará mejor, traerá más sonrisas a su rostro y será más silencioso que el promedio. El Mazda3, como sedán o hatchback, es el renacimiento del BMW 2002, con el debido respeto a los VW GTI. Mazda es una pequeña empresa que hace grandes cosas. Hace dos décadas, Mazda coqueteó con 400.000 ventas. El año pasado recuperó más de 300.000 ventas y la mitad de ellas fueron el Mazda CX-5, el mejor automóvil de la compañía. El Mazda3 el año pasado representó otro 23 por ciento. Eso deja a los SUV CX-3 y CX-9, el sedán mediano Mazda6 y el MX-5 Miata para compartir sesenta y mil ventas de cuatro maneras. Mazda necesita un golpe más para estar sobre una base más firme y el mejor contendiente sería el subcompacto CX-3, en nuestra opinión.

Obtenga el hatchback si desea un poco más de rendimiento y si está de acuerdo con el aspecto de las esquinas laterales traseras. Sorprendentemente, el espacio para las piernas y el espacio para la cabeza en los asientos traseros apenas se ven afectados por la versión con puerta trasera. Aún así, ambos están cómodos. El sedán Mazda3 luce más común en el exterior del Civic-Corolla-Forte whitebread, con todo respeto al Kodo Design, mientras que la parte trasera lateral del hatchback es distintiva.

No hay nada de malo en la escotilla del Mazda3 de acabado básico, y no falta nada importante que desearías tener. El ganador de la inversión es el Preferred. La Premium es la única forma de obtener la manual de seis velocidades, incluso si no va a ser muy diferente en aceleración que la automática. La tracción en las cuatro ruedas es más que buena. Trate de encontrar los $ 1,400 adicionales para que esto suceda. G-Vectoring Control es real y útil, no un truco de software.

El hatchback Mazda3 en términos de valor percibido es una repetición del debut del crossover subcompacto Hyundai Kona hace un año: los compradores silbaron con asombro de que un auto tan pequeño costaba tanto ($ 30K cargado), especialmente cuando el decente Nissan Kicks acababa de salir, también, y cuestan al menos cinco mil menos. Lo mismo ocurre con Mazda: tienes que conducir el Mazda3 o Mazda3 hatchback durante un tiempo para apreciar el buen auto que tienes. Lo experimentará en el ajuste y el acabado de la cabina y la calidad de conducción. La nueva escotilla Mazda tiene todo lo necesario, y si te tomas en serio la conducción, opta por la escotilla sobre el sedán.

Ahora, si tan solo Mazda metiera el turbo de 2.5 litros y 250 hp en el hatchback. Ya sabes, pon otro zoom en Zoom-Zoom. El turbo le pasó, eventualmente, al CX-5 y mira cómo se está vendiendo ahora.