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Revisión del Mitsubishi Outlander 2014: prueba de que la buena tecnología no siempre hace un buen auto

El SUV Mitsubishi Outlander suena muy bien cuando recita las especificaciones: control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril, mitigación de colisión, vectorización de par, sistema de audio de 710 vatios. Y entre los SUV compactos, las tres filas de asientos son exclusivas para él y el Nissan Rogue, pero el vehículo en sí tiene una sensación anticuada a pesar de estar en el primer año de un rediseño completo. El viaje es entrecortado, la cabina tiene mucho plástico expuesto y plegar los asientos traseros para carga es un proceso tedioso de tres pasos por lado.

Esto es lo que le sucede a una empresa con ventas blandas, perspectivas inciertas y ningún tipo de azúcar para suscribir productos nuevos serios (como lo que Geely proporcionó a Volvo para automóviles como el sedán Volvo S60 y el vagón V60). El Outlander es un automóvil aceptable, apenas, que juega en el segmento más competitivo: los SUV compactos.

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Lo bueno: ayudas al conductor, espacio en el asiento trasero, V6 lleno de vida

Este es el Outlander de tercera generación, presentado aquí como modelo 2014. Es un poco como nuestro SUV compacto Editors ‘Choice, el Subaru Forester, una caja con esquinas redondeadas y modestas pretensiones de cabinas de lujo, excepto que el Forester vende más que el Outlander 10 a 1. El Mitsubishi se puede adquirir con motores de cuatro o seis cilindros. , tracción delantera o en las cuatro ruedas. Mi auto de prueba, el Outlander 3.0 GT S-AWC, estaba cargado y tenía calcomanías por $ 35,000, incluido el envío.

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Las pequeñas cosas que frenan al Outlander

En un gran automóvil, las características de sorpresa y deleite, como una señal de giro suave como la seda o sin ruido en las ventanas a 60 mph, desarrollan su afecto por el automóvil y la marca. Con Mitsubishi, las pequeñas características funcionan en la dirección opuesta. Ponga marcha atrás después de arrancar el automóvil, la pantalla de la cámara trasera se enciende y las líneas de respaldo superpuestas se activan … 30 segundos después. (Es más inmediato una vez que el automóvil ha estado en marcha). La pantalla táctil de la consola central de 7 pulgadas requiere mucha presión y la pantalla se lava a la luz del sol. Las perillas de volumen y sintonización están resbaladizas. La consola central está afortunadamente libre de desorden de botones, pero cada uno pulsa emite un pitido. Emparejar su teléfono es difícil; tienes que buscar la opción de emparejamiento, que se llama «Registrar teléfono». Una vez que descubrí cómo, todavía tenía problemas para emparejar un teléfono. Entonces solo hay un solo conector USB junto con un par de enchufes de 12V.

El material del asiento se ve y se siente suave (aunque es una mejora con respecto a la generación anterior). Se necesitan tres pasos por lado para plegar los respaldos de los asientos de la fila central hasta quedar planos: retire el reposacabezas, gire el cojín del asiento hacia adelante y, finalmente, gire el respaldo hacia abajo. Hay muchas superficies de plástico duro en la cabina. Este es un vehículo de bajo precio, pero también lo es un Hyundai, que ha hecho maravillas en el ajuste y acabado de la cabina.

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En el camino

IMG_5144Conduje el Mitsubishi Outlander GT S-AWC de gama alta. El AWC significa control en las cuatro ruedas, un sistema de tracción en las cuatro ruedas con vectorización de par que puede dominar la rueda exterior al doblar una esquina resbaladiza. Es útil en carreras y rallyes, el legado de Mitsubishi, así como sobre grava suelta o carreteras heladas.

El viaje fue firme; podría decirse duro. El sistema de infoentretenimiento y reconocimiento de voz manos libres Fuse me resultó difícil de usar. La navegación funcionó adecuadamente. Como muchos vehículos, hay capacidades limitadas de pantalla dividida para mostrar dos funciones (navegación, entretenimiento). Una pantalla LCD de información múltiple en color en el panel de instrumentos muestra indicaciones de navegación (eso o funciones de teléfono, audio o computadora de viaje), por lo que puede usar el MID para uno y el LCD principal para otro. Los faros de xenón, solo en esta línea de acabado superior, fueron útiles para la conducción nocturna. Las paletas de cambio son un buen toque en un SUV.

El control de crucero adaptativo funcionó bien y también el sistema de advertencia de colisión frontal; Mitsubishi dice que debería prevenir colisiones por debajo de las 20 mph y mitigar las colisiones a velocidades más altas. La advertencia de cambio de carril funcionó como se anunciaba y de manera molesta; Este es un automóvil más con alertas audibles no táctiles (volante vibratorio). Curiosamente, el Outlander carece de detección de puntos ciegos.

El asiento del medio era espacioso para adultos; ese fue uno de los aspectos más positivos del Outlander. La tercera fila es adecuada solo para niños. En eso se diferencia un poco del Nissan Rogue. (El Rogue está por delante del Outlander y casi todos los demás competidores en la suavidad de la cabina).

Mitsubishi usa Rockford Fosgate para su audio premium. Con 710 vatios, nunca te faltará volumen. Si te gusta compartir el coche con cinco niños en edad preescolar a los que les gusta el hip-hop con graves profundos, la Outlander es tu tipo de SUV.

Conduje un Outlander 2014, pero dado que es un modelo nuevo, es esencialmente similar a los modelos 2015 que llegarán más adelante en el año. Mi semana con el Outlander pasó y hubo poca unión. A veces eso es importante para justificar un nuevo conjunto de pagos del automóvil cuando el automóvil viejo está funcionando adecuadamente, más o menos erupciones en el guardabarros y rasgaduras en la tapicería.

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