Saltar al contenido
ᐅ HielosMendez – Información digital que te dejara helado 🧊🥶

Tecnología 1, conductores distraídos 0: Volvo City Safety reduce los accidentes en un 27%

Este sitio puede ganar comisiones de afiliados con los enlaces de esta página. Términos de Uso.

Aquí hay una prueba de que la tecnología realmente hace que la conducción sea más segura: los Volvo equipados con el sistema de prevención de colisiones City Safety del fabricante de automóviles tienen un 27% menos de accidentes que los vehículos comparables. Esa es una gran reducción, dice el Highway Loss Data Institute (HLDI). City Safety es un láser exclusivo de Volvo (al menos por ahora en los EE. UU.) Que observa la carretera a un automóvil más adelante desde el punto de vista del espejo retrovisor. Si ve un automóvil lento o detenido adelante, aprieta los frenos. Con diferencias de velocidad de cierre de 9 mph o menos, evita accidentes por completo; a hasta 19 mph, reduce su gravedad. Más de 18 pies por delante, oa velocidades de 20 mph y más rápido, City Safety no funciona ni se detiene para objetivos más pequeños (personas, animales).

City Safety es estándar en los Volvo XC60 desde 2010, en los sedán Volvo S60 desde 2011 y en los sedán modelo S80 de 2012 y en las furgonetas XC70. Se activa tan rápido que no hay tiempo ni necesidad de advertir al conductor por adelantado. El frenado vigoroso (50% de la fuerza máxima de frenado) actúa como una alerta en tiempo real que empuja al conductor hacia adelante, pero no tan violentamente como para golpear el volante o el tablero. Por si acaso, un indicador en el panel de instrumentos parpadea para indicar que City Safety estaba en efecto.

Volvo dice que City Safety está ajustado para que pueda maniobrar alrededor de automóviles estacionados sin que City Safety se active y también puede anularlo presionando más fuerte el acelerador. La única opción del controlador es apagarlo temporalmente; la próxima vez que arranca el coche, City Safety vuelve a estar activo. El escáner es un radar infrarrojo invisible. lidar – para que los automovilistas que vienen en sentido contrario no vean un rayo de luz disparado por la carretera y se pregunten si los marcianos están aterrizando. Funciona de día o de noche, pero su eficacia puede verse obstaculizada por una lluvia o nieve muy intensa (solo tiene que ver 18 pies por delante). Y no es infalible. En una demostración para los medios en 2010, un XC60 con un maniquí (sin bromas) detrás del volante se estrelló contra la parte trasera de un camión. Pero esa puede ser la excepción que prueba la regla de efectividad de City Safety.

El HLDI generó todo tipo de estadísticas para mostrar cómo el primer Volvo con City Safety, el crossover / SUV XC60, se comparó con otros SUV de lujo de tamaño mediano y con otros Volvo. En comparación con otros SUV, hubo un 27% menos de reclamos por daños a la propiedad y un 51% menos de reclamos por responsabilidad civil por lesiones corporales. Curiosamente, el reclamo promedio de propiedad del XC60 fue $ 270 más alto que otros SUV y $ 646 más alto que otros Volvo. Y eso es bueno. ¿Bueno? «Aunque puede parecer contradictorio», dice Matthew Moore, vicepresidente de HLDI y director del estudio, «los pagos más altos por responsabilidad por daños a la propiedad son una señal de que City Safety funciona». Los propietarios de XC60 presentaban menos reclamaciones por daños en el guardabarros (menos de $ 1,500), por lo que el costo promedio de las reclamaciones presentadas por los propietarios de XC60 – $ 3,058 – era un 10% más alto que el de otros SUV de lujo de tamaño mediano y un 27% más alto que el de otros Volvo. En general, el dinero del seguro pagado a los propietarios de un Volvo XC60 se redujo. HLDI comparó el XC60 con otros Volvo, así como con los SUV medianos de lujo de la competencia debido a la creencia generalizada de que los conductores de Volvo, por cualquier motivo (niños en la parte de atrás, habilidades de conducción superiores, miedo a conducir rápido, tendencia a votar por los demócratas) podrían estar más seguros incluso sin Seguridad de la ciudad. Y eso se confirmó un poco: el XC60 tuvo un 27% menos de reclamos por daños a la propiedad que otros SUV medianos, un 19% menos reclamos que otros Volvo.

City Safety fue diseñado por Continental AG de Alemania. Es una licencia no exclusiva y algunos Ford en Europa también tienen una versión, según Noticias de automoción, pero Ford aún no lo ha traído a Estados Unidos.

También hay variantes de alta velocidad, variantes sueltas, de lo que Volvo hace con City Safety. Normalmente estos sistemas de advertencia de colisión delantera (FCWS) están en automóviles con radar control de crucero adaptativo (ACC) que cuesta entre $ 1,000 y $ 3,000. ACC es un control de crucero con esteroides: usted establece la velocidad y si un automóvil adelante reduce la velocidad, disminuye la velocidad y luego aumenta la velocidad cuando está despejado nuevamente. Todos los automóviles FCWS advierten que se está acercando demasiado rápido y que podría golpear al vehículo en movimiento que está delante. Algunos frenan automáticamente. Los otros simplemente te asustan cuando el tablero se ilumina, escuchas pitidos fuertes y necesitas reaccionar. (Las plantas de energía nuclear deben tener tales luces de advertencia). Diecinueve fabricantes de automóviles ofrecen actualmente sistemas de advertencia de colisión frontal:

  • Acura – Sistema de frenos de mitigación de colisiones (frenado automático)
  • Audi – Protector de freno con Pre Sense (frenado automático), protector de freno
  • BMW – Sistema de advertencia de colisión (frenado automático)
  • Cadillac: alerta de colisión frontal
  • Chrysler: advertencia de colisión frontal
  • Esquivar: advertencia de colisión frontal
  • Ford – Advertencia de colisión con soporte de freno
  • Hyundai – Advertencia de pre-colisión
  • Infiniti: advertencia de colisión frontal (frenado automático)
  • Jaguar – Alerta de avance
  • Jeep – Advertencia de colisión frontal
  • Land Rover – Alerta de avance
  • Lexus: sistema de pre-colisión, pre-colisión avanzado (frenado automático para ambos)
  • Lincoln: advertencia de colisión con soporte de freno
  • Mercedes-Benz – Distronic Plus (frenado automático), Distronic
  • Porsche: advertencia de colisión frontal
  • Rolls Royce: advertencia de colisión frontal
  • Toyota – Sistema de pre-colisión (frenado automático)
  • Volvo: advertencia de colisión con freno automático (frenado automático)

El valor de City Safety va más allá de la obvia reducción de accidentes. Muestra que la alta tecnología automotriz puede ser buena para usted y su bienestar. Más de unos pocos críticos, incluidos los luditas que se asustan con la idea de que los microprocesadores y los iPods invadan el ámbito de la automoción, creen que la tecnología que ayuda a los conductores les hace menos conscientes. ¿Por qué preocuparse por permanecer centrado en su carril cuando advertencia de salida de carril te alertará y los más avanzados asistencia de mantenimiento de carril te empuja hacia atrás en su lugar? HLDI y el Instituto de Seguros de Seguridad Vial (IIHS) planean un informe sobre la efectividad de los sistemas de advertencia de colisión frontal.

Entonces, si los accidentes se reducen, los propietarios de un Volvo XC60 pagarán menos por el seguro, ¿verdad? Eso no está claro. El informe del IIHS no especuló sobre cuál sería una reducción de tarifa razonable. HLDI es el brazo de recopilación de información del IIHS, a su vez financiado por las aseguradoras de automóviles del país. Tienen la tarea de rastrear accidentes automovilísticos con miras a mejorar la seguridad y reducir los costos o (punto de vista opuesto) chupar toda la diversión de conducir y mantener la mayor cantidad de dinero posible en los bolsillos de las aseguradoras. El IIHS, por ejemplo, nunca encontró una cámara de semáforo en rojo que no le gustara. La edición del 19 de julio del IIHS Informe de estado El boletín que cubría Volvo City Safety también dedicó dos páginas a describir ciudades donde las encuestas parecen mostrar el apoyo de los conductores a las cámaras de semáforo en rojo. En general, se acepta que las cámaras de semáforo en rojo eliminan las colisiones de T-bone, pero a costa de más colisiones traseras de freno de pánico o recibiré una multa (del tipo que City Safety podría reducir). El IIHS tampoco menciona acuerdos favorables que desvían más de los ingresos por entradas a los operadores de cámaras privados que a los municipios. Las ciudades que dicen que adoptaron cámaras de luz roja por razones de seguridad (“no se trata de los ingresos”) a menudo las echan por no generar suficiente dinero.

Para obtener más información, consulte el Lanzamiento de HLDI, la Sitio web de Volvo, Los nueve minutos de Volvo Demostración de YouTube (incrustado a continuación) y otro video de YouTube que muestra lo que sucede cuando City Safety no funcionó durante una demostración de prensa de 2010.